Aluminium - Versionsgeschichte

Bikegeissel: Kategorien in Vorlage

2017-02-17T10:43:58Z

Kategorien in Vorlage

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	[[Kategorie:Glossar]]		[[Kategorie:Glossar]]
	[[Kategorie:Rahmen]]		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Rahmen}}
	__NOTOC__		__NOTOC__

	{{#widget:VGWort\|publiccounter=d6fc8c029c5143bc87584d60f7d00cb8}}		{{#widget:VGWort\|publiccounter=d6fc8c029c5143bc87584d60f7d00cb8}}

Bikegeissel: /* Quelle */ VGWort auf Widget umgestellt

2016-07-06T14:11:54Z

Quelle: VGWort auf Widget umgestellt

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	~~<img size~~=~~1x1>http://vg04.met.vgwort.de/na/~~d6fc8c029c5143bc87584d60f7d00cb8~~</img>~~		{{#widget:VGWort\|publiccounter=d6fc8c029c5143bc87584d60f7d00cb8}}

Bikegeissel: /* Siehe auch */ Verlinkung korrigiert

2016-05-10T12:14:13Z

Siehe auch: Verlinkung korrigiert

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	==Siehe auch==		==Siehe auch==
	*[[Rahmenmaterialien für den ~~Tourenradfahrer~~]]		*[[Rahmenmaterialien für den Reiseradfahrer]]
	*[[Schmieden, Gießen und CNC-Fräsen]]		*[[Schmieden, Gießen und CNC-Fräsen]]
	*[[Aluminium/Details]] - Detaillierte Informationen über Aluminium		*[[Aluminium/Details]] - Detaillierte Informationen über Aluminium
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	{{GlossarSB}}		{{GlossarSB}}

	[[Kategorie:Glossar]][[Kategorie:Rahmen]]		[[Kategorie:Glossar]]
			[[Kategorie:Rahmen]]
	__NOTOC__		__NOTOC__

	<img size=1x1>http://vg04.met.vgwort.de/na/d6fc8c029c5143bc87584d60f7d00cb8</img>		<img size=1x1>http://vg04.met.vgwort.de/na/d6fc8c029c5143bc87584d60f7d00cb8</img>

Bikegeissel: /* Siehe auch */ VGWort hinzugefügt

2016-02-08T09:36:55Z

Siehe auch: VGWort hinzugefügt

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	[[Kategorie:Glossar]][[Kategorie:Rahmen]]		[[Kategorie:Glossar]][[Kategorie:Rahmen]]
	__NOTOC__		__NOTOC__

			<img size=1x1>http://vg04.met.vgwort.de/na/d6fc8c029c5143bc87584d60f7d00cb8</img>

GustavS am 12. August 2009 um 20:27 Uhr

2009-08-12T20:27:08Z

Bikegeissel: 3 -> 4

2008-11-10T09:53:52Z

3 -> 4

← Nächstältere Version		Version vom 10. November 2008, 09:53 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	Dieser Code gibt Auskunft darüber, welches andere Metall mit Aluminium gemischt wurde. Reines Aluminium ist nicht besonders fest. Wenn man Silizium, Magnesium, Zink, Kupfer oder anderes hinzufügt, wird das Ergebnis wesentlich härter.		Dieser Code gibt Auskunft darüber, welches andere Metall mit Aluminium gemischt wurde. Reines Aluminium ist nicht besonders fest. Wenn man Silizium, Magnesium, Zink, Kupfer oder anderes hinzufügt, wird das Ergebnis wesentlich härter.

	Die erste Ziffer teilt mit, zu welcher ''Familie'' die Legierung gehört (nach DIN EN 573-3 und 573-3):		Die erste Ziffer teilt mit, zu welcher ''Familie'' die Legierung gehört (nach DIN EN 573-3 und 573-4):
	# 1xxx Industrielles Aluminium (mehr als 99% Al)		# 1xxx Industrielles Aluminium (mehr als 99% Al)
	# 2xxx Kupfer		# 2xxx Kupfer

Bikegeissel: /* Siehe auch */ Kleiner Text hinzugefügt

2008-10-24T13:05:58Z

Siehe auch: Kleiner Text hinzugefügt

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2008, 13:05 Uhr
Zeile 73:		Zeile 73:
	*[[Rahmenmaterialien für den Tourenradfahrer]]		*[[Rahmenmaterialien für den Tourenradfahrer]]
	*[[Schmieden, Gießen und CNC-Fräsen]]		*[[Schmieden, Gießen und CNC-Fräsen]]
	*[[Aluminium/Details]]		*[[Aluminium/Details]] - Detaillierte Informationen über Aluminium
	*[http://www.greatoutdoors.com/velonews/tech/archive/metallurgy/aluminum.htm Aluminum von Scott Nicol auf der Velo-News Tech Site (englisch)]		*[http://www.greatoutdoors.com/velonews/tech/archive/metallurgy/aluminum.htm Aluminum von Scott Nicol auf der Velo-News Tech Site (englisch)]

Bikegeissel: Nicht zu viele Sheldon Brown Spezifika rauswerfen - danke ;) - Grundlagenchemie und -physik kommt jetzt in Aluminium/Details

2008-10-24T12:40:06Z

Nicht zu viele Sheldon Brown Spezifika rauswerfen - danke ;) - Grundlagenchemie und -physik kommt jetzt in Aluminium/Details

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2008, 12:40 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Aluminium ist ein Leichtmetall, das für viele Fahrradteile eingesetzt wird. Das spezifische Gewicht beträgt mit 2,7 g/cm³ etwa ein Drittel des von ~~Stahls~~ (7,85 g/cm³). Die Festigkeit ist stark ~~legierungsabhaengig~~, im Allgemeinen jedoch niedriger als die von Stahl, so dass ~~Aluminumteile~~ im Vergleich zu Stahlteilen größer dimensioniert werden müssen. Auch die Steifigkeit beträgt mit einem E-Modul von 70 000 MPa nur ein Drittel der von Stahl (210 000 MPa).		Aluminium ist ein Leichtmetall, das für viele Fahrradteile eingesetzt wird. Das spezifische Gewicht beträgt mit 2,7 g/cm³ etwa ein Drittel des von[[ Stahl]]s (7,85 g/cm³). Die Festigkeit ist stark legierungsabhängig, im Allgemeinen jedoch niedriger als die von Stahl, so dass Aluminiumteile im Vergleich zu Stahlteilen größer dimensioniert werden müssen. Auch die Steifigkeit beträgt mit einem E-Modul von 70 000 MPa nur ein Drittel der von Stahl (210 000 MPa).

			Bei allen qualitativ hochwertigeren Fahrrädern werden Kurbeln, Kettenblätter, Felgen, Lenker, Vorbauten, Bremsen- und Schaltwerkteile aus Aluminium gefertigt. Aluminium aufgrund seiner geringen Festigkeit ist nicht für Speichen, Züge oder unter hohen Druck stehenden Gewinde geeignet.

	Verschiedene Aluminiumlegierungen und -aufbereitungen werden mit einem numerischen Code versehen - dies wird genauer im Artikel [[Aluminium/Details]] erklärt.		Verschiedene Aluminiumlegierungen und -aufbereitungen werden mit einem numerischen Code versehen - dies wird genauer im Artikel [[Aluminium/Details]] erklärt.

M(A)ui: nicht mehr aktuelle verallgemeinerungen entfernt und die einleitung "technischer" verfasst

2008-10-24T12:26:09Z

nicht mehr aktuelle verallgemeinerungen entfernt und die einleitung "technischer" verfasst

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2008, 12:26 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Aluminium ist ein ~~Metall~~, das für viele Fahrradteile eingesetzt wird. ~~Es ist leicht und rostet nicht. Bei gleichem~~ Gewicht ~~ist es nicht so steif und fest wie Stahl aber bei gleichem Volumen hat es ungefähr nur 1~~/3 des ~~Gewichts~~ von ~~Stahl~~. ~~Aluminium~~ ist ~~eines der aktuell am meisten eingesetzten Materialen für Rahmen.~~		Aluminium ist ein Leichtmetall, das für viele Fahrradteile eingesetzt wird. Das spezifische Gewicht beträgt mit 2,7 g/cm³ etwa ein Drittel des von Stahls (7,85 g/cm³). Die Festigkeit ist stark legierungsabhaengig, im Allgemeinen jedoch niedriger als die von Stahl, so dass Aluminumteile im Vergleich zu Stahlteilen größer dimensioniert werden müssen. Auch die Steifigkeit beträgt mit einem E-Modul von 70 000 MPa nur ein Drittel der von Stahl (210 000 MPa).

	~~Bei allen qualitativ hochwertigeren Fahrrädern werden Kurbeln~~, ~~Kettenblätter~~, ~~Felgen, Lenker, Vorbauten, Bremsen~~- ~~und Schaltwerkteile aus Aluminium gefertigt. Aluminium aufgrund seiner geringen Festigkeit ist nicht für Speichen, Kabel oder unter hohen Druck stehenden Gewinde geeignet~~.

	Verschiedene Aluminiumlegierungen und -aufbereitungen werden mit einem numerischen Code versehen - dies wird genauer im Artikel [[Aluminium/Details]] erklärt.		Verschiedene Aluminiumlegierungen und -aufbereitungen werden mit einem numerischen Code versehen - dies wird genauer im Artikel [[Aluminium/Details]] erklärt.

Bikegeissel: Bisschen Nachgebessert

2008-10-24T11:43:21Z

Bisschen Nachgebessert

← Nächstältere Version		Version vom 24. Oktober 2008, 11:43 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:
	# 8xxx Andere		# 8xxx Andere

	Die 3 nächsten Ziffern können in einer Tabelle nachgeschaut werden und geben Auskunft über die Menge und wie gut das Ergebnis ist. Dabei gibt die Zahl keine Auskunft über die eigentliche Menge der Inhaltsstoffe, die benutzt werden. Das ist anders als bei Stahl, wo die Zahlen Auskunft über den Carbonanteil geben (1020, 4130 oder 4340(ASTM Norm)).		Die 3 nächsten Ziffern können in einer Tabelle nachgeschaut werden und geben Auskunft über die Menge und wie gut das Ergebnis ist. Dabei gibt die Zahl keine Auskunft über die eigentliche Menge der Inhaltsstoffe, die benutzt werden. Das ist anders als bei Stahl, wo die Zahlen Auskunft über den Carbonanteil geben (1020, 4130 oder 4340 (ASTM Norm)).

	Falls dem Code noch eine Folge wie -T6 folgt, wird damit über die Wärmebehandlung Rechenschaft abgelegt. Die richtige Durchführung der Wärmebehandlung ist entscheidend für die Festigkeit des Rahmens. Bei den meisten Aluminiumrahmen wird dieser Prozess nach dem Schweißen des Rahmens erneut durchgeführt, da die Hitze des Schweißens das Material schwächt. Wärmebehandlung läuft normalerweise wie folgt ab: Zuerst wird der Rahmen nahe an den Schmelzpunkt erhitzt (480-540 Grad Celsius, Schmelzpunkt liegt bei rund 600 Grad Celsius), die Hitze wird eine halbe bis zwei Stunden lang beibehalten, dann wird der Rahmen blitzartig abgekühlt (z.B. in Wasser getaucht). Dierser Vorgang ~~würd~~ als Lösungsglühen bezeichnet. Dann wird der Rahmen nochmal zwischen 125°C und 175°C 4-70 Stunden lang ausgelagert.		Falls dem Code noch eine Folge wie ''-T6'' folgt, wird damit über die Wärmebehandlung Rechenschaft abgelegt. Die richtige Durchführung der Wärmebehandlung ist entscheidend für die Festigkeit des Rahmens. Bei den meisten Aluminiumrahmen wird dieser Prozess nach dem Schweißen des Rahmens erneut durchgeführt, da die Hitze des Schweißens das Material schwächt. Wärmebehandlung läuft normalerweise wie folgt ab: Zuerst wird der Rahmen nahe an den Schmelzpunkt erhitzt (480-540 Grad Celsius, Schmelzpunkt liegt bei rund 600 Grad Celsius), die Hitze wird eine halbe bis zwei Stunden lang beibehalten, dann wird der Rahmen blitzartig abgekühlt (z.B. in Wasser getaucht). Dierser Vorgang wird als Lösungsglühen bezeichnet. Dann wird der Rahmen nochmal zwischen 125°C und 175°C 4-70 Stunden lang ausgelagert.

	;Schlüssel für die Wärmebehandlung (nach DIN EN 515)		;Schlüssel für die Wärmebehandlung (nach DIN EN 515)
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	Es ist die Aufgabe des ~~Konstruktoers~~ die richtige Legierung auszuwählen. Wenn richtig gewählt wurde, kann auch ein nicht sonderlich exotisches Material perfekt sein. Bei falscher Wahl kann auch eine besondere exotische Legierung brechen.		Es ist die Aufgabe des Konstrukteurs, die richtige Legierung auszuwählen. Wenn richtig gewählt wurde, kann auch ein nicht sonderlich exotisches Material perfekt sein. Bei falscher Wahl kann auch eine besondere exotische Legierung brechen.

	==Siehe auch==		==Siehe auch==

← Nächstältere Version		Version vom 12. August 2009, 20:27 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Aluminium ist ein Leichtmetall, das für viele Fahrradteile eingesetzt wird. Das spezifische Gewicht beträgt mit 2,7 g/cm³ etwa ein Drittel des von[[ Stahl]]s (7,85 g/cm³). Die Festigkeit ist stark legierungsabhängig, im Allgemeinen jedoch niedriger als die von Stahl, so dass Aluminiumteile im Vergleich zu Stahlteilen größer dimensioniert werden müssen. Auch die Steifigkeit beträgt mit einem E-Modul von 70 000 MPa nur ein Drittel der von Stahl (210 000 MPa).		Aluminium ist ein Leichtmetall, das für viele Fahrradteile eingesetzt wird. Das spezifische Gewicht beträgt mit 2,7 g/cm³ etwa ein Drittel des von[[ Stahl]]s (7,85 g/cm³). Die Festigkeit ist stark legierungsabhängig, im Allgemeinen jedoch niedriger als die von Stahl, so dass Aluminiumteile im Vergleich zu Stahlteilen größer dimensioniert werden müssen. Auch die Steifigkeit beträgt mit einem E-Modul von 70 000 MPa nur ein Drittel der von Stahl (210 000 MPa).

	Bei allen qualitativ hochwertigeren Fahrrädern werden Kurbeln, Kettenblätter, Felgen, Lenker, Vorbauten, Bremsen- und Schaltwerkteile aus Aluminium gefertigt. Aluminium aufgrund seiner geringen Festigkeit ~~ist~~ nicht für Speichen, Züge oder unter ~~hohen~~ Druck ~~stehenden~~ Gewinde geeignet.		Bei allen qualitativ hochwertigeren Fahrrädern werden Kurbeln, Kettenblätter, Felgen, Lenker, Vorbauten, Bremsen- und Schaltwerkteile aus Aluminium gefertigt. Aluminium ist aufgrund seiner geringen Festigkeit nicht für Speichen, Züge oder unter hohem Druck stehende Gewinde geeignet.

	Verschiedene Aluminiumlegierungen und -aufbereitungen werden mit einem numerischen Code versehen - dies wird genauer im Artikel [[Aluminium/Details]] erklärt.		Verschiedene Aluminiumlegierungen und -aufbereitungen werden mit einem numerischen Code versehen - dies wird genauer im Artikel [[Aluminium/Details]] erklärt.
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	Die 3 nächsten Ziffern können in einer Tabelle nachgeschaut werden und geben Auskunft über die Menge und wie gut das Ergebnis ist. Dabei gibt die Zahl keine Auskunft über die eigentliche Menge der Inhaltsstoffe, die benutzt werden. Das ist anders als bei Stahl, wo die Zahlen Auskunft über den Carbonanteil geben (1020, 4130 oder 4340 (ASTM Norm)).		Die 3 nächsten Ziffern können in einer Tabelle nachgeschaut werden und geben Auskunft über die Menge und wie gut das Ergebnis ist. Dabei gibt die Zahl keine Auskunft über die eigentliche Menge der Inhaltsstoffe, die benutzt werden. Das ist anders als bei Stahl, wo die Zahlen Auskunft über den Carbonanteil geben (1020, 4130 oder 4340 (ASTM Norm)).

	Falls dem Code noch eine Folge wie ''-T6'' folgt, wird damit über die Wärmebehandlung Rechenschaft abgelegt. Die richtige Durchführung der Wärmebehandlung ist entscheidend für die Festigkeit des Rahmens. Bei den meisten Aluminiumrahmen wird dieser Prozess nach dem Schweißen des Rahmens erneut durchgeführt, da die Hitze des Schweißens das Material schwächt. Wärmebehandlung läuft normalerweise wie folgt ab: ~~Zuerst~~ wird der Rahmen nahe an den Schmelzpunkt erhitzt (480-540 Grad Celsius, Schmelzpunkt liegt bei rund 600 Grad Celsius), die Hitze wird eine halbe bis zwei Stunden lang beibehalten, dann wird der Rahmen blitzartig abgekühlt (z.B. in Wasser getaucht). ~~Dierser~~ Vorgang wird als Lösungsglühen bezeichnet. Dann wird der Rahmen nochmal zwischen 125°C und 175°C 4-70 Stunden lang ausgelagert.		Falls dem Code noch eine Folge wie ''-T6'' folgt, wird damit über die Wärmebehandlung Rechenschaft abgelegt. Die richtige Durchführung der Wärmebehandlung ist entscheidend für die Festigkeit des Rahmens. Bei den meisten Aluminiumrahmen wird dieser Prozess nach dem Schweißen des Rahmens erneut durchgeführt, da die Hitze des Schweißens das Material schwächt. Wärmebehandlung läuft normalerweise wie folgt ab: zuerst wird der Rahmen nahe an den Schmelzpunkt erhitzt (480-540 Grad Celsius, Schmelzpunkt liegt bei rund 600 Grad Celsius), die Hitze wird eine halbe bis zwei Stunden lang beibehalten, dann wird der Rahmen blitzartig abgekühlt (z.B. in Wasser getaucht). Dieser Vorgang wird als Lösungsglühen bezeichnet. Dann wird der Rahmen nochmal zwischen 125°C und 175°C 4-70 Stunden lang ausgelagert.

	;Schlüssel für die Wärmebehandlung (nach DIN EN 515)		;Schlüssel für die Wärmebehandlung (nach DIN EN 515)
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	Die unterschiedlichen [[Legierung]]en unterscheiden sich in Ihrer Zugfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Schweißeignung, Biegsamkeit und Verarbeitbarkeit. Die Dichte der Legierungen unterscheidet sich dabei höchstens um fünf Prozent. Dabei bleibt die Steifigkeit unverändert.		Die unterschiedlichen [[Legierung]]en unterscheiden sich in Ihrer Zugfestigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Schweißeignung, Biegsamkeit und Verarbeitbarkeit. Die Dichte der Legierungen unterscheidet sich dabei höchstens um fünf Prozent. Dabei bleibt die Steifigkeit unverändert.

	Jede der Aluminiumlegierungen hat ihre Vor- und Nachteile. Ob eine Eigenschaft gut oder schlecht ist, ist von Anwendungsfall zu Anwendungsfall unterschiedlich. Einige sehr harte Legierungen können nicht geschweißt werden und sind somit nicht für den Rahmenbau geeignet dafür sind sie perfekt für Kettenblätter geeignet. Manche sind nicht so hart aber dafür flexibler und brechen nicht so leicht. Eine Legierung mag teurer in der Herstellung sein, dafür ist der Wärmebehandlungsprozess günstiger. Beim Zusammenschrauben oder Kleben kann man die Legierungen mischen. Beim Schweißen ist das nicht immer möglich. Doch kann man in der Wärmebehandlung ähnliche Legierung durch die ~~wahl~~ eines geeigneten Schweißzusatzwerkstoffes verschweißen. Und die beim Schweißen entstandenen Festigkeitseinbußen ~~duchrch~~ anschließende erneute Wärmebehandlung wieder herstellen.		Jede der Aluminiumlegierungen hat ihre Vor- und Nachteile. Ob eine Eigenschaft gut oder schlecht ist, ist von Anwendungsfall zu Anwendungsfall unterschiedlich. Einige sehr harte Legierungen können nicht geschweißt werden und sind somit nicht für den Rahmenbau geeignet, dafür sind sie perfekt für Kettenblätter geeignet. Manche sind nicht so hart, aber dafür flexibler und brechen nicht so leicht. Eine Legierung mag teurer in der Herstellung sein, dafür ist der Wärmebehandlungsprozess günstiger. Beim Zusammenschrauben oder Kleben kann man die Legierungen mischen. Beim Schweißen ist das nicht immer möglich. Doch kann man in der Wärmebehandlung ähnliche Legierung durch die Wahl eines geeigneten Schweißzusatzwerkstoffes verschweißen. Und die beim Schweißen entstandenen Festigkeitseinbußen durch anschließende erneute Wärmebehandlung wieder herstellen.


	Es ist die Aufgabe des Konstrukteurs, die richtige Legierung auszuwählen. Wenn richtig gewählt wurde, kann auch ein nicht sonderlich exotisches Material perfekt sein. Bei falscher Wahl kann auch eine ~~besondere~~ exotische Legierung brechen.		Es ist die Aufgabe des Konstrukteurs, die richtige Legierung auszuwählen. Wenn richtig gewählt wurde, kann auch ein nicht sonderlich exotisches Material perfekt sein. Bei falscher Wahl kann auch eine besonders exotische Legierung brechen.

	==Siehe auch==		==Siehe auch==
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	*[[Schmieden, Gießen und CNC-Fräsen]]		*[[Schmieden, Gießen und CNC-Fräsen]]
	*[[Aluminium/Details]] - Detaillierte Informationen über Aluminium		*[[Aluminium/Details]] - Detaillierte Informationen über Aluminium
	*[http://www.greatoutdoors.com/velonews/tech/archive/metallurgy/aluminum.htm ~~Aluminum~~ von Scott Nicol auf der Velo-News Tech Site (englisch)]		*[http://www.greatoutdoors.com/velonews/tech/archive/metallurgy/aluminum.htm Aluminium von Scott Nicol auf der Velo-News Tech Site (englisch)]