Antriebssysteme ohne Umwerfer - Versionsgeschichte

Bikegeissel: /* Vertikale Ausfallenden */ typos

2021-09-30T16:25:21Z

Vertikale Ausfallenden: typos

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	!colspan=4\|Geschmiedete Ausfallenden		!colspan=4\|Geschmiedete Ausfallenden
	\|-		\|-
	\|align=center\|[[Datei:Dropf-camp.png\|center]]<br>~~Horizonatels~~ Ausfallende<br>Campagnolo 1010		\|align=center\|[[Datei:Dropf-camp.png\|center]]<br>Horizontales Ausfallende<br>Campagnolo 1010
	\|align=center\|[[Datei:Dropf-short.png\|center]]<br>~~Horizonatles~~ Ausfallende<br>kurz		\|align=center\|[[Datei:Dropf-short.png\|center]]<br>Horizontales Ausfallende<br>kurz
	\|align=center\|[[Datei:Dropf-semivert.png\|center]]<br>Semivertikales Ausfallende		\|align=center\|[[Datei:Dropf-semivert.png\|center]]<br>Semivertikales Ausfallende
	\|align=center\|[[Datei:Dropf-vert.png\|center]]<br>Vertikales Ausfallende		\|align=center\|[[Datei:Dropf-vert.png\|center]]<br>Vertikales Ausfallende

Bikegeissel: /* Kettenspanner für vertikale Ausfallenden */ typos

2021-09-30T08:51:21Z

Kettenspanner für vertikale Ausfallenden: typos

← Nächstältere Version		Version vom 30. September 2021, 08:51 Uhr
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	===Kettenspanner für vertikale Ausfallenden===		===Kettenspanner für vertikale Ausfallenden===
	Wenn man ein ~~1Mountainbike~~ aus den 1990er Jahren auf Singlespeed oder eine [[Nabenschaltung]] umrüstet, sind die ~~chancen~~ groß, dass der Rahmen ein vertikales Ausfallende hat. Man muss sich hier mit einem Kettenspanner weiterhelfen. Dabei gibt es zwei verschiedene Kettenspannertypen, die man zum Einsatz bringen kann.		Wenn man ein Mountainbike aus den 1990er Jahren auf Singlespeed oder eine [[Nabenschaltung]] umrüstet, sind die Chancen groß, dass der Rahmen ein vertikales Ausfallende hat. Man muss sich hier mit einem Kettenspanner weiterhelfen. Dabei gibt es zwei verschiedene Kettenspannertypen, die man zum Einsatz bringen kann.

	====Einstellbare Kettenspanner====		====Einstellbare Kettenspanner====
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	[[Datei:Singlelator.jpg\|center\|Surly Singleator mit Federspannung]]		[[Datei:Singlelator.jpg\|center\|Surly Singleator mit Federspannung]]
	</center>		</center>
	Diese funktionieren wie Teilschaltwerke mit einer einzigen federvorgespannten Umlenkrolle. Sie werden am Schaltauge des Ausfallendes befestigt oder haben eine entsprechende Adapterklemme. Wie viele speziell für den Singlespeed-Einsatz hergestellten Bauteile sind die recht teuer für den eigentlich recht simplen Aufbau. Wenn man mit verschiedenen Übersetzungen plant (z.B. durch den Einsatz einer Flib-Flop-Nabe), ist ein ~~Federvorgespannter~~ Spanner die beste Wahl.		Diese funktionieren wie Teilschaltwerke mit einer einzigen federvorgespannten Umlenkrolle. Sie werden am Schaltauge des Ausfallendes befestigt oder haben eine entsprechende Adapterklemme. Wie viele speziell für den Singlespeed-Einsatz hergestellten Bauteile sind die recht teuer für den eigentlich recht simplen Aufbau. Wenn man mit verschiedenen Übersetzungen plant (z.B. durch den Einsatz einer Flib-Flop-Nabe), ist ein federvorgespannter Spanner die beste Wahl.

	====Schaltwerk wiederverwenden====		====Schaltwerk wiederverwenden====

Bikegeissel: /* Siehe auch */ ergänzt

2021-04-18T08:22:13Z

Siehe auch: ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2021, 08:22 Uhr
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	==Siehe auch==		==Siehe auch==
			* [[1X]]
	* [[Starrer Gang für die Straße]]		* [[Starrer Gang für die Straße]]
	* [[Singlespeed Mountainbikes]]		* [[Singlespeed Mountainbikes]]

Bikegeissel: /* Kettenbläter zentrieren */ typo

2021-04-18T08:21:36Z

Kettenbläter zentrieren: typo

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2021, 08:21 Uhr
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	Sobald das Kettenblatt zentriert und wieder gesichert ist, kann man die hintere Achse wieder so einstellen, dass die Kette so fest wie möglich ist, ohne festzulaufen. Wenn man sich merkt wie leicht der Antrieb bewegt werden kann, wenn die Kette lose ist, weiß man wie leicht das Antrieb laufen sollte, wenn man fertig ist mit den Einstellarbeiten und die Ketten so wenig wie möglich durchhängt.		Sobald das Kettenblatt zentriert und wieder gesichert ist, kann man die hintere Achse wieder so einstellen, dass die Kette so fest wie möglich ist, ohne festzulaufen. Wenn man sich merkt wie leicht der Antrieb bewegt werden kann, wenn die Kette lose ist, weiß man wie leicht das Antrieb laufen sollte, wenn man fertig ist mit den Einstellarbeiten und die Ketten so wenig wie möglich durchhängt.

	Manche Ritzel (hinten) sind auch nicht perfekt zentriert. Man kann versuchen mit einer ähnlichen Technik das Ritzel zu zentrieren, ein anderes Ritzel versuchen oder es einfach hinnehmen. Zumeist tritt dieses Problem bei Ritzeln mit ~~dre~~ [[Nut]]en auf, die für Nabenschaltungen und Rücktrittbremsenmodelle verwendet werden.		Manche Ritzel (hinten) sind auch nicht perfekt zentriert. Man kann versuchen mit einer ähnlichen Technik das Ritzel zu zentrieren, ein anderes Ritzel versuchen oder es einfach hinnehmen. Zumeist tritt dieses Problem bei Ritzeln mit drei [[Nut]]en auf, die für Nabenschaltungen und Rücktrittbremsenmodelle verwendet werden.

	==Lebensdauer von Kette/Ritzel verlängern==		==Lebensdauer von Kette/Ritzel verlängern==

Bikegeissel: Schreibweise

2020-04-08T10:01:36Z

Schreibweise

← Nächstältere Version		Version vom 8. April 2020, 10:01 Uhr
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	;Über mehrgängige Fixed-Gear Aufbauten		;Über mehrgängige Fixed-Gear Aufbauten
	* [[Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-~~Gangnabe~~]] - und ihr Nachfolger, die S3X		* [[Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gang-Nabe]] - und ihr Nachfolger, die S3X
	* [[Umbau einer Sturmey-Archer AW Nabe in eine zweigängige Fixed-Gear Nabe]]		* [[Umbau einer Sturmey-Archer AW Nabe in eine zweigängige Fixed-Gear Nabe]]

Bikegeissel: Schreibweise

2020-04-08T10:00:39Z

Schreibweise

← Nächstältere Version		Version vom 8. April 2020, 10:00 Uhr
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	Straßenfahrräder aus den 1970er Jahren haben normalerweise horizontale Ausfallenden und keine [[Anlötteil]]e für [[Schalthebel]]. Diese wären unansehnlich, wenn man keine Unterrohrschalthebel hat. Man kann jedoch [[Zuganschlag\|Zuganschläge]] montieren, die man extra dafür besorgen kann. Dort kann man die Züge für die Schaltung und die Hinterradbremse montieren, was recht nett aussieht. Rahmen aus den 1970er Jahren hatten zumeist etwas mehr [[Reifenfreiheit]] als aktuelle Sportfahrräder, so dass man eine größere Freiheit in der Auswahl der Reifenbreite und von [[Schutzblech]]en hat.		Straßenfahrräder aus den 1970er Jahren haben normalerweise horizontale Ausfallenden und keine [[Anlötteil]]e für [[Schalthebel]]. Diese wären unansehnlich, wenn man keine Unterrohrschalthebel hat. Man kann jedoch [[Zuganschlag\|Zuganschläge]] montieren, die man extra dafür besorgen kann. Dort kann man die Züge für die Schaltung und die Hinterradbremse montieren, was recht nett aussieht. Rahmen aus den 1970er Jahren hatten zumeist etwas mehr [[Reifenfreiheit]] als aktuelle Sportfahrräder, so dass man eine größere Freiheit in der Auswahl der Reifenbreite und von [[Schutzblech]]en hat.

	===Klassische ~~Dreigang~~-Fahrräder===		===Klassische Drei-Gang-Fahrräder===
	Ältere ~~Dreigangfahrräder~~ - [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder\|insbesondere englische]] - ermöglichen recht zufriedenstellende Fixed-Gear- und [[Singlespeed]]fahrräder. Das hintere Rahmendreieck ist geradezu perfekt geeignet für [[Bahnnabe]]n, weil sie üblicherweise eine Einbauweite von 110 mm haben. Neuere Nabenschaltungsnaben erfordern, dass man diesen Abstand nachträglich vergrößert. Die besseren englischen ~~Dreigang~~-Fahrräder hatten sehr nette fahrbare Rahmen und können für kleines Geld zu sehr erfreulichen Fahrrädern umgebaut werden.		Ältere Drei-Gangfahrräder - [[Wartung englischer Drei-Gang-Fahrräder\|insbesondere englische]] - ermöglichen recht zufriedenstellende Fixed-Gear- und [[Singlespeed]]fahrräder. Das hintere Rahmendreieck ist geradezu perfekt geeignet für [[Bahnnabe]]n, weil sie üblicherweise eine Einbauweite von 110 mm haben. Neuere Nabenschaltungsnaben erfordern, dass man diesen Abstand nachträglich vergrößert. Die besseren englischen Drei-Gang-Fahrräder hatten sehr nette fahrbare Rahmen und können für kleines Geld zu sehr erfreulichen Fahrrädern umgebaut werden.

	Wenn man die 590 mm ([[26_Zoll_Fahrradreifen#ISO_590_mm_-_650A.3B_Englische_26_x_1_3.2F8_Zoll_E.A.3\|26 x 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>"]]) Laufräder gegen 622er (700C) Laufräder tauscht, erhöht sich der Abstand des [[Tretlager]]s zum Boden, so dass man auch mit einem Fixed-Gear Fahrrad viel Bodenfreiheit hat. Die größeren Laufräder erlauben es zudem, dass man bessere Bremszangen mit kurzer [[Reichweite]] montieren kann. Die Höhe des 700C Reifens, der noch unter der [[Gabelkrone]] hindurchpasst, ist etwas beschränkt. Das gilt insbesondere, wenn man Schutzbleche montieren möchte.		Wenn man die 590 mm ([[26_Zoll_Fahrradreifen#ISO_590_mm_-_650A.3B_Englische_26_x_1_3.2F8_Zoll_E.A.3\|26 x 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>"]]) Laufräder gegen 622er (700C) Laufräder tauscht, erhöht sich der Abstand des [[Tretlager]]s zum Boden, so dass man auch mit einem Fixed-Gear Fahrrad viel Bodenfreiheit hat. Die größeren Laufräder erlauben es zudem, dass man bessere Bremszangen mit kurzer [[Reichweite]] montieren kann. Die Höhe des 700C Reifens, der noch unter der [[Gabelkrone]] hindurchpasst, ist etwas beschränkt. Das gilt insbesondere, wenn man Schutzbleche montieren möchte.
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	;Über mehrgängige Fixed-Gear Aufbauten		;Über mehrgängige Fixed-Gear Aufbauten
	* [[Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear ~~Dreigangnabe~~]] - und ihr Nachfolger, die S3X		* [[Die Sturmey-Archer ASC Fixed Gear Drei-Gangnabe]] - und ihr Nachfolger, die S3X
	* [[Umbau einer Sturmey-Archer AW Nabe in eine zweigängige Fixed-Gear Nabe]]		* [[Umbau einer Sturmey-Archer AW Nabe in eine zweigängige Fixed-Gear Nabe]]

Bikegeissel: Schreibweise

2020-04-08T09:59:41Z

Schreibweise

← Nächstältere Version		Version vom 8. April 2020, 09:59 Uhr
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	Ein Fahrrad, das herstellerseitig mit einem umwerferlosen Antriebsstrang ausgestattet wurde, hat bereits horizontale Ausfallenden. Wenn man sich überlegt, ein Fahrrad mit [[Kettenschaltung]] umzurüsten, sollte man sich die Ausfallenden anschauen. Horizontale Ausfallenden sind bevorzugt aber es gibt Umgehungsmöglichkeiten für vertikale Ausfallenden.		Ein Fahrrad, das herstellerseitig mit einem umwerferlosen Antriebsstrang ausgestattet wurde, hat bereits horizontale Ausfallenden. Wenn man sich überlegt, ein Fahrrad mit [[Kettenschaltung]] umzurüsten, sollte man sich die Ausfallenden anschauen. Horizontale Ausfallenden sind bevorzugt aber es gibt Umgehungsmöglichkeiten für vertikale Ausfallenden.

	[[Fixed Gear]] Fahrräder, Fahrräder mit [[Rücktrittbremse]] und [[Singlespeed]] sind üblicherweise mit einem [[Mutternabstand]] von 110 mm verfügbar. 1970er [[Rahmen]], die mit ~~Fünfgang~~ [[Freilauf\|Freiläufen]] gebaut wurden, hatten 120 mm. Nabenschaltungsnaben gibt es in Varianten von 110 mm bis zu 135 mm. Im Artikel [[Kettenlinie und Mutternabstände bei Fahrrädern mit Nabenschaltung]] werden die meisten aufgelistet. Die Abstände zwischen den Ausfallenden lassen sich nur bei Rahmen aus [[Stahl]] verändern, jedoch hat sich auf der anderen Seite auch der Abstand zwischen den Ausfallenden von Fahrrädern mit Kettenschaltung erhöht (Früher war 126mm Standard inzwischen sind 135 oder bei [[Mountainbike]]s bereits 142 mm Standard). Daher können oft mit zusätzlichen [[Unterlegscheibe]]n auf der Achse oder einer längeren Achse, die Naben für den Rahmen passend gemacht werden. Möglicherweise will man sowieso die Achse tauschen, weil im Allgemeinen Fixed Gear-Naben mit einer [[Vollachse]] statt einem [[Schnellspanner]]system geliefert werden.		[[Fixed Gear]] Fahrräder, Fahrräder mit [[Rücktrittbremse]] und [[Singlespeed]] sind üblicherweise mit einem [[Mutternabstand]] von 110 mm verfügbar. 1970er [[Rahmen]], die mit Fünf-Gang [[Freilauf\|Freiläufen]] gebaut wurden, hatten 120 mm. Nabenschaltungsnaben gibt es in Varianten von 110 mm bis zu 135 mm. Im Artikel [[Kettenlinie und Mutternabstände bei Fahrrädern mit Nabenschaltung]] werden die meisten aufgelistet. Die Abstände zwischen den Ausfallenden lassen sich nur bei Rahmen aus [[Stahl]] verändern, jedoch hat sich auf der anderen Seite auch der Abstand zwischen den Ausfallenden von Fahrrädern mit Kettenschaltung erhöht (Früher war 126mm Standard inzwischen sind 135 oder bei [[Mountainbike]]s bereits 142 mm Standard). Daher können oft mit zusätzlichen [[Unterlegscheibe]]n auf der Achse oder einer längeren Achse, die Naben für den Rahmen passend gemacht werden. Möglicherweise will man sowieso die Achse tauschen, weil im Allgemeinen Fixed Gear-Naben mit einer [[Vollachse]] statt einem [[Schnellspanner]]system geliefert werden.

	===Straßenfahrräder===		===Straßenfahrräder===

Bikegeissel: /* Quelle */ Wissensstand 2015 ergänzt

2019-11-14T12:11:46Z

Quelle: Wissensstand 2015 ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 14. November 2019, 12:11 Uhr
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	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Mountainbike}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Mountainbike}}
	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Rennrad}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Rennrad}}
			[[Kategorie:2015]]


	{{#widget:VGWort06\|publiccounter=370361afd347416f8869e0dd3a3224df}}		{{#widget:VGWort06\|publiccounter=370361afd347416f8869e0dd3a3224df}}

Bikegeissel: /* Quelle */ Nicht mehr in Arbeit

2019-08-15T09:05:50Z

Quelle: Nicht mehr in Arbeit

← Nächstältere Version		Version vom 15. August 2019, 09:05 Uhr
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	{{#widget:VGWort06\|publiccounter=370361afd347416f8869e0dd3a3224df}}		{{#widget:VGWort06\|publiccounter=370361afd347416f8869e0dd3a3224df}}

	~~[[Kategorie:In Arbeit]]~~

Bikegeissel: /* Kettenbläter zentrieren */ fertig

2019-08-15T09:05:29Z

Kettenbläter zentrieren: fertig

← Nächstältere Version		Version vom 15. August 2019, 09:05 Uhr
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	===Kettenbläter zentrieren===		===Kettenbläter zentrieren===

	~~Once you have adjusted the chain slack~~, ~~you will probably find that it doesn't remain constant as you turn the crank~~. ~~The slack varies because the chainring and sprocket aren't perfectly centered~~. ~~If you press the wrench down against the middle of the top run of chain~~, ~~you can easily see how the amount of slack varies~~.		Sobald man die Kettenspannung eingestellt hat, kann man unter Umständen feststellen, dass diese bei einer Kurbelumdrehung nicht konstant bleibt. Die Spannung variiert, weil Kettenblatt und Ritzel nicht perfekt zentriert sind. Wenn man mit einem Werkzeug von oben auf die Kette drückt, während man die Kurbeln dreht, kann man den Ausschlag in der Spannung gut sehen.

	~~It is usually possible to center the chainring~~. ~~Set the rear axle~~ so ~~that the chain pulls taut at the tightest part of the cranks' rotation~~. ~~One at a time~~, ~~loosen up each of the stack bolts~~, ~~and tighten it back just finger tight~~. ~~Turn the crank slowly and watch for the chain to get to its tightest point~~. ~~Strike the taut chain lightly with a convenient tool to make the chainring move a bit on its spider. Then rotate the crank some more, finding the new tightest spot~~, ~~and repeat as necessary~~.		Normalerweise kann man ein Kettenblatt zentrieren. Man muss die hintere Achse so einstellen, dass die Kette am strammsten Teil der Kurbelumdrehung vollständig gestrafft ist. Jetzt löst man nacheinander die Kettenblattschrauben, und verschraubt sie wieder fingerfest. Jetzt dreht man die Kurbel, bis die Kette ihren straffsten Punkt erreicht. Jetzt klopft man von oben auf die straffe Kette mit einem geeigneten Werkzeug, damit sich das Kettenblatt auf dem [[Spider]] etwas bewegt. Dann rotiert man die Kurbel ein Stück weiter, um den nächsten straffsten Punkt zu finden und wiederholt solange notwendig.

	~~This takes a little bit of your hands' learning how hard to hit the chain~~, ~~and how loose to set the stack bolts~~, ~~but it is really quite easy to learn~~.		Hier muss man ein wenig Erfahrung sammeln, um herauszufinden, wie stark man auf die Kette klopfen muss und wie stark man die Kettenblattschrauben festziehen muss. Das ist recht einfach zu lernen.

	~~Tighten up the stack bolts a bit and re-check~~. ~~Tighten them~~ in ~~a regular pattern~~, ~~like the lug nuts on a car wheel~~. ~~Our standard pattern is to start by tightening the bolt opposite the crank~~, ~~then move clockwise 2 bolts~~ (~~144 degrees~~)~~, tighten that one, clockwise 2 more, and so on~~. ~~Never tighten two neighboring bolts in a row~~ (~~well, not unless there are only 3 or 4 in all~~ -~~- than you have no choice~~). ~~You may prefer to go counterclockwise~~, ~~but try to get in the habit of always starting at the same place and always going the same way~~. ~~This reduces the chances of accidentally missing a bolt~~.		Ziehe die Kettenblattschrauben wieder fest an und überprüfe den Kettenspannunsgverlauf erneut. Ziehe sie in einem regelmäßigen Muster fest, wie man es auch bei einem PKW-Reifen macht. Der Standard wäre, dass man gegenüber der Kurbel beginnt und im Uhrzeigersinn immer eine Schraube überspringt (144°). Man sollte niemals zwei benachbarte Schrauben festziehen (außer man hat nur drei oder vier Kettenblattschrauben - da hat man keine Wahl). Man kann auch gegen den Uhrzeigersinn vorgehen, Hauptsache man hält sich immer an das gleiche Muster. Dadurch kann man vermeiden, dass man versehentlich eine Schraube vergisst.

	~~Once you have the chainrings centered and secured~~, ~~adjust the position of the rear axle again to make the chain as nearly tight as possible without binding~~. ~~Notice how freely the drivetrain turns when the chain is too loose~~. ~~That is how freely it should turn when you are done~~, ~~but with as little chain droop as possible~~.		Sobald das Kettenblatt zentriert und wieder gesichert ist, kann man die hintere Achse wieder so einstellen, dass die Kette so fest wie möglich ist, ohne festzulaufen. Wenn man sich merkt wie leicht der Antrieb bewegt werden kann, wenn die Kette lose ist, weiß man wie leicht das Antrieb laufen sollte, wenn man fertig ist mit den Einstellarbeiten und die Ketten so wenig wie möglich durchhängt.

			Manche Ritzel (hinten) sind auch nicht perfekt zentriert. Man kann versuchen mit einer ähnlichen Technik das Ritzel zu zentrieren, ein anderes Ritzel versuchen oder es einfach hinnehmen. Zumeist tritt dieses Problem bei Ritzeln mit dre [[Nut]]en auf, die für Nabenschaltungen und Rücktrittbremsenmodelle verwendet werden.

	Some rear sprockets are not well-centered either. You may try to center the sprocket using a similar technique, or you may just have to try another sprocket or put up with the problem. This problem is most common with the 3-lug sprockets used on internal-gear hubs and coaster brakes.
	==Lebensdauer von Kette/Ritzel verlängern==		==Lebensdauer von Kette/Ritzel verlängern==
	Wenn man das Maximum an Lebensdauer aus Kette und Zahnrädern herausholen möchte, sollte man möglichst geradzahlige Größen verwenden. Ein Antrieb ohne Umwerfer kann in einen geschlossenen [[Kettenkasten]] verpackt werden, der die Kette vor Wasser und Dreck schützt. Mehr dazu findet man im Artikel [[Verlängern der Lebensdauer von Kette und Ritzel]].		Wenn man das Maximum an Lebensdauer aus Kette und Zahnrädern herausholen möchte, sollte man möglichst geradzahlige Größen verwenden. Ein Antrieb ohne Umwerfer kann in einen geschlossenen [[Kettenkasten]] verpackt werden, der die Kette vor Wasser und Dreck schützt. Mehr dazu findet man im Artikel [[Verlängern der Lebensdauer von Kette und Ritzel]].

← Nächstältere Version		Version vom 30. September 2021, 16:25 Uhr
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	!colspan=4\|Geschmiedete Ausfallenden		!colspan=4\|Geschmiedete Ausfallenden
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	\|align=center\|[[Datei:Dropf-camp.png\|center]]<br>~~Horizonatels~~ Ausfallende<br>Campagnolo 1010		\|align=center\|[[Datei:Dropf-camp.png\|center]]<br>Horizontales Ausfallende<br>Campagnolo 1010
	\|align=center\|[[Datei:Dropf-short.png\|center]]<br>~~Horizonatles~~ Ausfallende<br>kurz		\|align=center\|[[Datei:Dropf-short.png\|center]]<br>Horizontales Ausfallende<br>kurz
	\|align=center\|[[Datei:Dropf-semivert.png\|center]]<br>Semivertikales Ausfallende		\|align=center\|[[Datei:Dropf-semivert.png\|center]]<br>Semivertikales Ausfallende
	\|align=center\|[[Datei:Dropf-vert.png\|center]]<br>Vertikales Ausfallende		\|align=center\|[[Datei:Dropf-vert.png\|center]]<br>Vertikales Ausfallende

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	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Mountainbike}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Mountainbike}}
	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Rennrad}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Rennrad}}
			[[Kategorie:2015]]


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