Besonderheiten bei Gewinden/Austauschbarkeit bei älteren Raleigh Fahrrädern - Versionsgeschichte

Bikegeissel: /* Quelle */ Wissensstand 2008 ergänzt

2019-11-14T13:13:21Z

Quelle: Wissensstand 2008 ergänzt

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	==Quelle==		==Quelle==
	Dieser Artikel basiert auf dem Artikel https://www.sheldonbrown.com/raleigh26.html Threading/interchangeability Issues for Older Raleigh Bicycles] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].		Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [https://www.sheldonbrown.com/raleigh26.html Threading/interchangeability Issues for Older Raleigh Bicycles] von der Website [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

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			[[Kategorie:2008]]

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Bikegeissel: typo

2018-11-26T09:15:13Z

typo

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	Manche sportlicheren Modelle hatten konventionelle Ausfallenden. Diese lassen sich jedoch anhand des Raleigh [[Steuersatz]]es und [[Innenlager]] [[Lagerschale]]n unterscheiden.		Manche sportlicheren Modelle hatten konventionelle Ausfallenden. Diese lassen sich jedoch anhand des Raleigh [[Steuersatz]]es und [[Innenlager]] [[Lagerschale]]n unterscheiden.

	Die Breite des Tretlagergehäuses ist auch ein Unterscheidungsmerkmal. Standardmaß für britische Innenlager (mit 24 TPI Gewindesteigung ist die Breite von 68 mm. Raleigh 26 TIP Tretlagergehäuse sind im ~~allgemeinen~~ 71 oder 76 mm breit.		Die Breite des Tretlagergehäuses ist auch ein Unterscheidungsmerkmal. Standardmaß für britische Innenlager (mit 24 TPI Gewindesteigung ist die Breite von 68 mm. Raleigh 26 TIP Tretlagergehäuse sind im Allgemeinen 71 oder 76 mm breit.

	===Kurbeln mit Splintbefestigung (Raleigh 26 TPI Gewinde)===		===Kurbeln mit Splintbefestigung (Raleigh 26 TPI Gewinde)===

Bikegeissel: /* Hintere Ausfallenden und Hinterradnaben */ typos

2018-04-26T13:52:47Z

Hintere Ausfallenden und Hinterradnaben: typos

← Nächstältere Version		Version vom 26. April 2018, 13:52 Uhr
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	Die meisten Nottinghamer Raleighs haben schmale (ca. 8mm) Schlitze für die Aufnahme von flachen Achsen, die bei [[Sturmey-Archer Naben\|Sturmey-Archer]] und anderen britischen Naben üblich waren. Moderne Sturmy-Archer und [[SRAM]] Nabenschaltungen haben heutzutage immer noch Achsen mit abgeflachten Seiten. Die meisten anderen modernen Naben haben 10 mm Achsen - machen sogar 10,5 mm. Wenn man diese einsetzen möchte, muss man also die Ausfallenden ebenfalls auffeilen. Achsen von [[Shimano]] Nabenschaltungen sind ebenfalls flach. Jedoch werden diese Abflachungen durch die [[Sicherungsscheibe]]n in eine bestimmte Ausrichtung gezwungen, die nicht unbedingt zu den Raleigh Ausfallenden passen muss.		Die meisten Nottinghamer Raleighs haben schmale (ca. 8mm) Schlitze für die Aufnahme von flachen Achsen, die bei [[Sturmey-Archer Naben\|Sturmey-Archer]] und anderen britischen Naben üblich waren. Moderne Sturmy-Archer und [[SRAM]] Nabenschaltungen haben heutzutage immer noch Achsen mit abgeflachten Seiten. Die meisten anderen modernen Naben haben 10 mm Achsen - machen sogar 10,5 mm. Wenn man diese einsetzen möchte, muss man also die Ausfallenden ebenfalls auffeilen. Achsen von [[Shimano]] Nabenschaltungen sind ebenfalls flach. Jedoch werden diese Abflachungen durch die [[Sicherungsscheibe]]n in eine bestimmte Ausrichtung gezwungen, die nicht unbedingt zu den Raleigh Ausfallenden passen muss.

	[Sheldon Brown]] ~~empfilet~~ das Auffeilen möglichst nur an der unteren Seite des jeweiligen Ausfallendens durchzuführen, damit man nicht riskiert, dass eine Seite höher liegt als die andere.		[[Sheldon Brown]] empfiehlt das Auffeilen möglichst nur an der unteren Seite des jeweiligen Ausfallendens durchzuführen, damit man nicht riskiert, dass eine Seite höher liegt als die andere.

	[[Einbauweite]] bei Fahrrädern mit Dreigangschaltung ist typischerweise 114 mm (4,5 Zoll). Bei Fünfgangschaltungen findet man typischerweise 120 mm. Bei vielen Umbauten muss man als den Rahmen aufweiten.		[[Einbauweite]] bei Fahrrädern mit Dreigangschaltung ist typischerweise 114 mm (4,5 Zoll). Bei Fünfgangschaltungen findet man typischerweise 120 mm. Bei vielen Umbauten muss man als den Rahmen aufweiten.

Bikegeissel: besseres deutsch

2018-03-15T14:16:17Z

besseres deutsch

← Nächstältere Version		Version vom 15. März 2018, 14:16 Uhr
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	* [[Sturmey-Archer Naben]]		* [[Sturmey-Archer Naben]]
	* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]		* [[Sturmey-Archer Naben Verkaufsbroschüren von 1935 und 1938]]
	* [[Sturmey-Archer 50 Jahre ~~führend~~]]		* [[Sturmey-Archer 50 Jahre Marktführer]]
	* [[Ältere Raleigh Fahrräder]]		* [[Ältere Raleigh Fahrräder]]
	* [[Raleigh Twenty]]		* [[Raleigh Twenty]]

Bikegeissel: /* Quelle */ nicht mehr inArbeit

2017-07-14T08:54:12Z

Quelle: nicht mehr inArbeit

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2017, 08:54 Uhr
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	* [http://sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website -- Informationen über Naben von 1902 bis 2000 (englisch)]		* [http://sturmey-archerheritage.com/ Sturmey-Archer Heritage Website -- Informationen über Naben von 1902 bis 2000 (englisch)]
	* [https://hadland.wordpress.com/category/cycle-technology-history/gears-cycle-technology-history/ Tony Hadland's Web Sturmey-Archer pages -- detaillierte Geschichte bis ins Jahr 2000 ergänzt um technische Informationen (englisch)]		* [https://hadland.wordpress.com/category/cycle-technology-history/gears-cycle-technology-history/ Tony Hadland's Web Sturmey-Archer pages -- detaillierte Geschichte bis ins Jahr 2000 ergänzt um technische Informationen (englisch)]

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	==Quelle==		==Quelle==
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	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Sheldon Brown}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Sheldon Brown}}
	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Raleigh}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Raleigh}}
	~~[[Kategorie:In Arbeit]]~~

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Bikegeissel: /* Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger */ übersetzt

2017-07-14T08:53:31Z

Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2017, 08:53 Uhr
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	===Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger===		===Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger===
			Die Ösen an den Gabelenden, an denen Schutzbleche/Schmutzfänger montiert werden haben ein Raleigh spezifisches Gewinde. Diese können auf das verbreitete metrische Maß von 5x0,8 mm geschnitten werden..

	~~The eyelets in the fork ends, where the fender/mudguard stays attach to the frame, also use a non-standard, Raleigh-specific threading~~. ~~It is common to tap these out to the standard 5 x 0~~.~~8 metric size~~.		Die Position der Ösen am hinteren Ende des Rahmens benötigen kürzere Schutzblechstreben und längere am oben an den Schutzblechen als normalerweise.. Die meisten modernen Schutzbleche umgehen das Problem mit verstellbaren Streben.

	~~The location of the eyelets at the back of the rear dropouts calls for shorter fender stays than normal at the back of the fender~~, ~~and longer at the top of the fender. This is not a problem with most newer fenders because they have adjustable stays.~~		Diese Ösenposition ist unter Umständen auch ein Problem bei Gepäckträgern, weil die Befestigungsbeine möglicherweise nicht lang genug sind, damit der Gepäckträger nicht das Schutzblech berührt. Gepäckträger für [[Hybrid]] Fahrräder passen jedoch üblicherweise.

	~~The eyelet position can also be an issue with some rear luggage racks~~, ~~because the legs may not be long enough to let the rack clear the top of the fender~~. ~~Racks designated as being for "hybrid" bikes will usually work~~.

	==Siehe auch==		==Siehe auch==

Bikegeissel: /* Lenker/Vorbau */ übersetzt

2017-07-14T08:47:14Z

Lenker/Vorbau: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2017, 08:47 Uhr
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	===Lenker/Vorbau===		===Lenker/Vorbau===
			Wie weiter oben schon erwähnt, entsprechen Raleigh Gabeln ziemlich dem BSC/ISO Standard bis auf die Gewindesteigung. Daher wird jeder Schaftvorbau mit 22,2 mm (7/8 Zoll) in den [[Gabelschaft]] passen.

	~~As mentioned above, Raleigh forks are completely standard except for the thread pitch~~. ~~Thus~~, ~~any standard stem with a 7/~~8" (22.~~2 mm) quill will fit into the forks~~.		Am oberen Ende des Vorbaus gibt es jedoch ein typisch englisches Problem. Die Lenkerklemmung älterer britischer Fahrräder hängen vom Material und nicht vom Lenkertyp ab. Insbesondere haben Stahllenker und dazu passende Vorbauten ein Klemmmaß von 23,8 mm (15/16 Zoll). Die meisten Fahrräder aus Nottingham haben diese Vorbau/Lenker Kombination.

	~~There is an issue~~, however, at the top end of the stem. This is not a Raleigh-specific issue, but applies to older British bikes from all makers. The handlebar clamp diameters on older British bicycles depended on the material of the handlebars, rather than what type of bars they were. ~~Specifically~~, ~~steel handlebars (and the stems made for them) used a 15/16" (23.8 mm) clamping diameter at the middle of the bar~~. ~~Most Nottingham Raleighs have this type of bar/stem~~.		Wenn man also den Vorbau tauscht und den Lenker behalten möchte, ist das Loch im Vorbau zu groß für den Lenker und wird nicht vernünftig klemmen. Man kann einen [[Shim]] einsetzen, um das Problem zu lösen. Das ist jedoch wenig elegant.

	~~Thus~~, ~~if you wish to replace the stem and keep the handlebar~~, ~~the hole in the new stem will be too large to clamp properly. You can get around this by using a shim to make up the difference~~, ~~though this is a bit inelegant~~.		Wenn man den Lenker tauschen möchte, sollte man unbedingt auch den Vorbau tauschen, weil man den 23,8 mm Vorbau aus Sicherheitsgründen nicht auf 25,4 mm (1 Zoll) aufweiten sollte.

	~~If you want to replace the handlebar, you should really replace the stem too, because it is unsafe to overspread the 15/16" stem to fit a standard 1" (25.4 mm) handlebar.~~

	===Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger===		===Schutzbleche/Schmutzfänger/Gepäckträger===

Bikegeissel: /* Raleigh Steuersätze */ typo

2017-07-14T08:28:38Z

Raleigh Steuersätze: typo

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2017, 08:28 Uhr
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	Man kann sogar frei kombinieren. Wenn die Lagerschalen an der belasteten unteren Seite des Steuerrohrs verschlissen oder verrostet sind, kann man diesen unteren Teil einfach durch ein ISO-Standard 1 Zoll Lager austauschen und den oberen original Raleigh weiter benutzen.		Man kann sogar frei kombinieren. Wenn die Lagerschalen an der belasteten unteren Seite des Steuerrohrs verschlissen oder verrostet sind, kann man diesen unteren Teil einfach durch ein ISO-Standard 1 Zoll Lager austauschen und den oberen original Raleigh weiter benutzen.

	Normalerweise ist es nicht möglich, ein Raleigh Twenty freihändig zu fahren, weil die obere Lagerbuchse des Steuersatzes aus [[Nylon]] gefertigt ist (s. Bild) und eine hohe Reibung hat. Man kann Sie gegen einen gewindelosen 1 Zoll Steuersatz tauschen. Die originale obere Mutter und Kontermutter können benutzt werden, um das Lager vorzuspannen. Man sollte jedoch einen Schaft[[vorbau]] benutzen, weil der Ahead-~~Ser~~ Vorbau nicht genug Raum für die Vorbauklemmung des Twenty lässt. Man muss einige [[Spacer]] und/oder Zugklemmungen einsetzen, damit man genug Säulenhöhe am Steuersatz zum Vorspannen erhält. Mehr dazu kann man bei Sheldon Brown [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html in seinem My Raleigh Twenty Artikel] lesen.		Normalerweise ist es nicht möglich, ein Raleigh Twenty freihändig zu fahren, weil die obere Lagerbuchse des Steuersatzes aus [[Nylon]] gefertigt ist (s. Bild) und eine hohe Reibung hat. Man kann Sie gegen einen gewindelosen 1 Zoll Steuersatz tauschen. Die originale obere Mutter und Kontermutter können benutzt werden, um das Lager vorzuspannen. Man sollte jedoch einen Schaft[[vorbau]] benutzen, weil der Ahead-Set Vorbau nicht genug Raum für die Vorbauklemmung des Twenty lässt. Man muss einige [[Spacer]] und/oder Zugklemmungen einsetzen, damit man genug Säulenhöhe am Steuersatz zum Vorspannen erhält. Mehr dazu kann man bei Sheldon Brown [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html in seinem My Raleigh Twenty Artikel] lesen.

	===Ausfallenden===		===Ausfallenden===

Bikegeissel: /* Schenkellänge der Bremsen */ übersetzt

2017-07-14T08:26:29Z

Schenkellänge der Bremsen: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2017, 08:26 Uhr
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	===Schenkellänge der Bremsen===		===Schenkellänge der Bremsen===
	~~The typical~~ Raleigh~~-built 3-speed comes with~~ 590 mm (26 x 1 3/8) ~~rims, with long-reach brakes~~, ~~around~~ 75 mm ~~at the front and~~ 80 mm ~~at the rear~~.		Das typische von Raleigh gebaute Dreigangfahrrad hat 590 mm (26 x 1 3/8) Felgen und Bremsen mit langen Schenkeln, die vorne etwa 75 mm und hinten etwa 80 mm lang sind.

	~~If you switch to~~ 622 mm (~~700c~~) ~~wheels~~, ~~you'll need brakes with a reach of about~~ 60 mm ~~at the front and~~ 65 mm ~~at the rear~~ (~~but measure~~ -~~- this may vary~~). 700C ~~wheels are a recommended upgrade~~, ~~both for the greater variety of available rims and tires, and for better braking~~. ~~Modern dual~~-~~pivot sidepull brakes with the required reach, such as the~~ Tektro R556~~, will work~~. ~~The larger wheels will raise the frame by~~ 10-18 mm ~~depending on the width of the new tires~~, ~~an issue if the frame already borders on being too large~~.		Wenn man auf 622 mm (700 C) Laufräder wechselt, benötigt man Bremsen mit einer Schenkellänge von etwa 60 mm vorne und etwa 65 mm hinten (sollte man nachmessen - es gibt manchmal Abweichungen). 700C Laufräder sind empfehlenswert, weil man hier eine größere Auswahl an Felgen und Reifen zur Verfügung hat. Zudem bremsen sie besser. Moderne Zweigelenk-[[Seitenzugbremse]]n mit der richtigen Schenkellänge - wie beispielsweise die [[Tektro]] R556 - funktionieren sehr gut. Die größeren Laufräder heben den gesamten Rahmen um etwa 10-18 mm (je nach Reifen) an. Das wäre natürlich ein Problem, wenn der Rahmen vor dem Umbau grenzwertig groß für den Fahrer wäre.

	~~700C wheels risk interference with the original steel fenders~~, ~~but modern~~, ~~adjustable plastic fenders will work fine. They also are much lighter~~.		700 C Laufräder kommen den originalen Stahlschutzblechen ins Gehege. Jedoch können moderne, einstellbare Schutzbleche aus Kunststoff eingesetzt werden, die zudem deutlich leichter sind.

	~~If you switch to~~ 559 mm (26~~" MTB size~~) ~~you'll need very long-reach brakes~~. ~~Such brakes are often a bit anemic due to the long arms; also, the bottom bracket will be low~~, ~~reducing cornering clearance~~.		Wenn man lieber 559 mm (26 Zoll Mountainbike) Laufräder nutzen möchte, benötigt man sehr lange Bremsen. Diese Bremsen sind oft recht schlapp durch ihre langen Schenkel. Zudem wird das Tretlagergehäuse abgesenkt, so dass die [[Pedalfreiheit]] eingeschränkt wird.

	~~If you wish to use~~ 559 mm ~~wheels~~, ~~it is often a good idea to replace the fork with a MTB fork with cantilever bosses~~. ~~You then have the option of raising the front end of the bicycle, and with it the bottom bracket too~~, ~~especially if you use a suspension fork~~. ~~If you're handy, you can even braze cantilever mounts onto the rear~~. ~~See the article on installing cantilever braze~~-~~ons~~. ~~Or, you may use a home-made drop bolt~~.		Bei 559 mm Laufrädern ist es sinnvoll, die Gabel gegen ein 26 Zoll Modell mit [[Bremssockel]]n zu tauschen. Damit wird das Fahrrad vorne etwas höher und das Tretlagergehäuse hebt sich somit ebenfalls an. Das funktioniert besonders gut mit [[Federgabel]]n. Mit etwas handwerklichem Geschick kann man sich am Rahmen hinten ebenfalls Bremssockel anlöten. Alternativ kann man sich auch einen selbstgebauten [[Drop Bolt]] montieren.

			Das Raleigh Twenty hat noch ein paar Besonderheiten mit Bremsschenkellängen, weil es in zwei Versionen mit unterschiedlichen Laufradgrößen verkauft wurde. Dazu findet man mehr in Sheldon Browns [http://sheldonbrown.com/org//raleigh-twenty.html Artikel zu seinem Raleigh Twenty].

			;Siehe auch
			* [[Cantilever Bremssockel selbst anlöten]]
			* [[Selbstbau "Drop Bolts"]]

	~~The Raleigh Twenty has special brake-reach issues, as it was sold with either of two different wheel sizes.~~
	===Lenker/Vorbau===		===Lenker/Vorbau===

Bikegeissel: /* Hintere Ausfallenden und Hinterradnaben */ übersetzt

2017-07-14T08:04:53Z

Hintere Ausfallenden und Hinterradnaben: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2017, 08:04 Uhr
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	====Hintere Ausfallenden und Hinterradnaben====		====Hintere Ausfallenden und Hinterradnaben====
			Die meisten Nottinghamer Raleighs haben schmale (ca. 8mm) Schlitze für die Aufnahme von flachen Achsen, die bei [[Sturmey-Archer Naben\|Sturmey-Archer]] und anderen britischen Naben üblich waren. Moderne Sturmy-Archer und [[SRAM]] Nabenschaltungen haben heutzutage immer noch Achsen mit abgeflachten Seiten. Die meisten anderen modernen Naben haben 10 mm Achsen - machen sogar 10,5 mm. Wenn man diese einsetzen möchte, muss man also die Ausfallenden ebenfalls auffeilen. Achsen von [[Shimano]] Nabenschaltungen sind ebenfalls flach. Jedoch werden diese Abflachungen durch die [[Sicherungsscheibe]]n in eine bestimmte Ausrichtung gezwungen, die nicht unbedingt zu den Raleigh Ausfallenden passen muss.

	Most Nottingham Raleigh rear dropouts have narrow (8 mm) slots intended for the flat-sided axles common on Sturmey-Archer and other older British hubs. This still works with modern Sturmey-Archer and SRAM internal-gear hubs which have flatted axles. Most other modern rear hubs are 10 mm, ~~some are even 10.5 mm~~, so you will need to file the rear as well. Shimano internal-gear hub axles are flatted, but the anti-rotation washers place the flats at an angle to the dropout slots. We recommend doing all of the filing on the bottom of the slot. This eliminates the risk of making one side higher than the other.		[Sheldon Brown]] empfilet das Auffeilen möglichst nur an der unteren Seite des jeweiligen Ausfallendens durchzuführen, damit man nicht riskiert, dass eine Seite höher liegt als die andere.

	~~Dropout spacing on bikes made for 3-speed applications is typically~~ 114 mm (4 ~~1/2 inches~~). ~~5-speed derailer systems usually used~~ 120 mm. ~~Many upgrades will call for a wider dropout spacing~~.		[[Einbauweite]] bei Fahrrädern mit Dreigangschaltung ist typischerweise 114 mm (4,5 Zoll). Bei Fünfgangschaltungen findet man typischerweise 120 mm. Bei vielen Umbauten muss man als den Rahmen aufweiten.

	;Siehe auch		;Siehe auch