Grundlagen der Innenlagertechnik - Versionsgeschichte

Bikegeissel: /* Quelle */ Wissensstand 2018 ergänzt

2019-11-13T11:53:18Z

Quelle: Wissensstand 2018 ergänzt

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	==Quelle==		==Quelle==
	Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/ Bottom Bracket Tech Breakdown] von der Website [http://www.bikerumor.com http://www.bikerumor.com]. Originalautor des Artikels ist Brad Sohner. Zusätzliche Informationen und Aktualisierungen gegenüber dem Originalartikel von 2010 stammen von [[User:~~bikegeisse~~\|bikegeissel]]		Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/ Bottom Bracket Tech Breakdown] von der Website [http://www.bikerumor.com http://www.bikerumor.com]. Originalautor des Artikels ist Brad Sohner. Zusätzliche Informationen und Aktualisierungen gegenüber dem Originalartikel von 2010 stammen von [[User:bikegeissel\|bikegeissel]]

	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Innenlager}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Innenlager}}
	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Singlespeed}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Singlespeed}}
			[[Kategorie:2018]]

	{{#widget:VGWort\|publiccounter=c109dec3ce5f44638072bac34c1bd8fd}}		{{#widget:VGWort\|publiccounter=c109dec3ce5f44638072bac34c1bd8fd}}

Bikegeissel: /* Siehe auch */ Partnerlink ergänzt

2019-11-06T10:42:59Z

Siehe auch: Partnerlink ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 6. November 2019, 10:42 Uhr
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	* [[Auswahl und Montage eines Patronenlagers]]		* [[Auswahl und Montage eines Patronenlagers]]
	* [[Innenlager ausbauen]]		* [[Innenlager ausbauen]]
			* [https://amzn.to/2NmfONt Fahrrad Innenlager und -werkzeug bei Amazon.de kaufen (Partnerlink)]

	==Quelle==		==Quelle==

Bikegeissel: /* Quelle */ Ergänzungen

2019-03-10T13:29:49Z

Quelle: Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2019, 13:29 Uhr
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	==Quelle==		==Quelle==
	Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/ Bottom Bracket Tech Breakdown] von der Website [http://www.bikerumor.com http://www.bikerumor.com]. Originalautor des Artikels ist Brad Sohner.		Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/ Bottom Bracket Tech Breakdown] von der Website [http://www.bikerumor.com http://www.bikerumor.com]. Originalautor des Artikels ist Brad Sohner. Zusätzliche Informationen und Aktualisierungen gegenüber dem Originalartikel von 2010 stammen von [[User:bikegeisse\|bikegeissel]]

	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Innenlager}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Innenlager}}

Bikegeissel: /* Außenliegende Lager */ Ergänzung DUB

2019-03-10T13:28:21Z

Außenliegende Lager: Ergänzung DUB

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2019, 13:28 Uhr
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	Kleinere Lager bedeuten aber kürzere Lebenserwartung, die man jedoch nicht opfern wollte. Daher war der Achsendurchmesser bis zum Maximum ausgereizt. Dieses Problem war die Geburtsstunde der außenliegenden Lager. Bei ihnen werden die Lager außerhalb des Tretlagergehäuses platziert. Das schaffte Platz für große Kugelleger und gleichzeitig größere Achsendurchmesser in einem Standardtretlagergehäuse. Man bedenke, das bisher der gesamte Aufbau sowohl bei Vierkant-, Octalink- und ISIS-Aufnahmen vollständig innerhalb dieses Gehäuses untergebracht wurden. Die Lager nach außen zu verlegen, schaffte genau den Platz gegenüber den klassischen Systemen, den man für größere Achsendurchmesser und Kugellager benötigte.		Kleinere Lager bedeuten aber kürzere Lebenserwartung, die man jedoch nicht opfern wollte. Daher war der Achsendurchmesser bis zum Maximum ausgereizt. Dieses Problem war die Geburtsstunde der außenliegenden Lager. Bei ihnen werden die Lager außerhalb des Tretlagergehäuses platziert. Das schaffte Platz für große Kugelleger und gleichzeitig größere Achsendurchmesser in einem Standardtretlagergehäuse. Man bedenke, das bisher der gesamte Aufbau sowohl bei Vierkant-, Octalink- und ISIS-Aufnahmen vollständig innerhalb dieses Gehäuses untergebracht wurden. Die Lager nach außen zu verlegen, schaffte genau den Platz gegenüber den klassischen Systemen, den man für größere Achsendurchmesser und Kugellager benötigte.

			===Hollowtech II und GXP===

	Achsdurchmesser konnten jetzt bis zu 24mm betragen. So wurden die Achsen widerstandsfähiger und steifer als je zuvor. Das war ein gewaltiger Fortschritt, der zu steiferen Kurbel- und Innenlageraufbauten führte. Dieses System ist heutzutage (im Jahr 2010) weit verbreitet. So gut wie jeder Hersteller hat seine eigene Version eines Innenlagersystems mit außenliegenden Lagern auf den Markt gebracht. Die verbreiteten Systeme sind [[Shimano]]s [[Hollowtech II]], [[Race Face]] [[X-Type]], [[FSA]] [[MegaEXO]] und von [[Truvativ]]/[[SRAM]] das [[Giga X Pipe]] (GXP) System. Dieses hier aufgezählte Systeme zählen zu den meistverkauften Systemen am heutigen Markt. Alle Systeme sind sich im Prinzip sehr ähnlich und haben ihr exklusives Design in Bezug auf Innenlager-/Kurbelaufbau.		Achsdurchmesser konnten jetzt bis zu 24mm betragen. So wurden die Achsen widerstandsfähiger und steifer als je zuvor. Das war ein gewaltiger Fortschritt, der zu steiferen Kurbel- und Innenlageraufbauten führte. Dieses System ist heutzutage (im Jahr 2010) weit verbreitet. So gut wie jeder Hersteller hat seine eigene Version eines Innenlagersystems mit außenliegenden Lagern auf den Markt gebracht. Die verbreiteten Systeme sind [[Shimano]]s [[Hollowtech II]], [[Race Face]] [[X-Type]], [[FSA]] [[MegaEXO]] und von [[Truvativ]]/[[SRAM]] das [[Giga X Pipe]] (GXP) System. Dieses hier aufgezählte Systeme zählen zu den meistverkauften Systemen am heutigen Markt. Alle Systeme sind sich im Prinzip sehr ähnlich und haben ihr exklusives Design in Bezug auf Innenlager-/Kurbelaufbau.

			===SRAM DUB===
			SRAM hat seit 2018 das GXP-System und BB30-Lager auf das Abstellgleis verfrachtet und ersetzt diese nach und nach durch [[DUB]]-Lager. Diese haben einen Achsendurchmesser von 28,99 mm. Es gibt sie sowohl in einer Einpressversion als auch mit [[BSA]] Gewinden. Laut SRAm soll dieser Achsendurchmesser einen Kompromiss darstellen zwischen Gewichtsersparnis, Steifigkeit und Haltbarkeit.

			===Campagnolo Ultra Torque===
	[[Bild:Campy-ultra-torque-joint.jpg\|thumb\|left\|Campagnolos Ultra Torque Innenlager]]		[[Bild:Campy-ultra-torque-joint.jpg\|thumb\|left\|Campagnolos Ultra Torque Innenlager]]
	Es sollte angemerkt werden, dass [[Campagnolo]]s [[Ultra Torque]]-System ebenfalls eines mit außenliegenden Lagern ist. Jedoch ist jede Kurbel mit jeweils einer Hälfte der Achse verbunden. Sie stoßen in der Mitte des Tretlagergehäuses aneinander und verzahnen sich dort. Es ist das einzige System, das so funktioniert.		Es sollte angemerkt werden, dass [[Campagnolo]]s [[Ultra Torque]]-System ebenfalls eines mit außenliegenden Lagern ist. Jedoch ist jede Kurbel mit jeweils einer Hälfte der Achse verbunden. Sie stoßen in der Mitte des Tretlagergehäuses aneinander und verzahnen sich dort. Es ist das einzige System, das so funktioniert.

Bikegeissel: Kleine Nachkorrekturen

2017-07-28T08:31:56Z

Kleine Nachkorrekturen

Pedalista: /* Gewinde und Größen */ B.S.C.

2017-07-27T17:50:22Z

Gewinde und Größen: B.S.C.

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2017, 17:50 Uhr
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	==Gewinde und Größen==		==Gewinde und Größen==
	[[Bild:Tretlagergehäuse mit Muffen.JPG\|350px\|thumb\|center\|Das [[Tretlagergehäuse]] ist der Teil des Rahmens, in den das [[Innenlager]] eingebaut wird, über das die [[Kurbel]]n verbunden sind. Das Gehäuse gibt es in mehreren Varianten bzgl. Größe und Gewindegrößen.]]		[[Bild:Tretlagergehäuse mit Muffen.JPG\|350px\|thumb\|center\|Das [[Tretlagergehäuse]] ist der Teil des Rahmens, in den das [[Innenlager]] eingebaut wird, über das die [[Kurbel]]n verbunden sind. Das Gehäuse gibt es in mehreren Varianten bzgl. Größe und Gewindegrößen.]]
	Obwohl Patronenlager auf den ersten Blick einfach aussehen, passt noch lange nicht jedes Innenlager in jedes Tretlagergehäuse. Wenn man ein Patronenlager in einen Rahmen montieren möchte, muss man dieses in das Tretlagergehäuse hineinschrauben. An dieser Stelle wird es jedoch heikel, weil jeder Rahmen von verschiedenen Herstellern in unterscheidlichen Tretlagergehäusebreiten und Gewindegrößen ([[TPI]]) geliefert werden kann. Die meisten Hersteller bleiben jedoch bei einem der verbreiteten Maße [[britisch]] (~~BSA~~), [[italienisch]] (ITA), [[französisch]] oder [[schweizerisch]], die jedoch alle Ihr speziellen Gewindemaße und -richtungen haben. Die meisten Rahmen haben das britische System (1,37" x 24 TPI bzw. 34,8 x 1,06 mm Gewindesteigung). Italienische Rahmenhersteller (z.B. [[Colnago]], [[Pinarello]], etc.) verwenden das italienische System (1,42"x24 TPI bzw. 36x1,06 mm). Französisches Maß bedeutet 35x1 (bzw. 1,38"x25,4 TPI). Die Breite des Tretlagergehäuses unterscheidet sich ebenfalls. Britische und französische Rennrad-Rahmen haben 68mm; bei britischen, französischen (und vor allem amerikanischen) Mountainbikes findet man meist 73mm. Einzig italienische Rahmen haben eine Innenlager-Breite von 70mm. Als zusätzliche Schwierigkeit stellt sich hierzu noch ein, dass die Gewinderichtung von Rahmen und Innenlager passen müssen. Daher musst Du unbedingt sicher sein, ob es sich beim Rahmen um einen solchen mit Links- oder Rechtsgewinde im Tretlagergehäuse handelt. Falls Du das selbst nicht ermitteln kannst, so hilft Dir sicher dein lokaler Fahrradhändler weiter.		Obwohl Patronenlager auf den ersten Blick einfach aussehen, passt noch lange nicht jedes Innenlager in jedes Tretlagergehäuse. Wenn man ein Patronenlager in einen Rahmen montieren möchte, muss man dieses in das Tretlagergehäuse hineinschrauben. An dieser Stelle wird es jedoch heikel, weil jeder Rahmen von verschiedenen Herstellern in unterscheidlichen Tretlagergehäusebreiten und Gewindegrößen ([[TPI]]) geliefert werden kann. Die meisten Hersteller bleiben jedoch bei einem der verbreiteten Maße [[britisch]] ([[B.S.C.]]), [[italienisch]] (ITA), [[französisch]] oder [[schweizerisch]], die jedoch alle Ihr speziellen Gewindemaße und -richtungen haben. Die meisten Rahmen haben das britische System (1,37" x 24 TPI bzw. 34,8 x 1,06 mm Gewindesteigung). Italienische Rahmenhersteller (z.B. [[Colnago]], [[Pinarello]], etc.) verwenden das italienische System (1,42"x24 TPI bzw. 36x1,06 mm). Französisches Maß bedeutet 35x1 (bzw. 1,38"x25,4 TPI). Die Breite des Tretlagergehäuses unterscheidet sich ebenfalls. Britische und französische Rennrad-Rahmen haben 68mm; bei britischen, französischen (und vor allem amerikanischen) Mountainbikes findet man meist 73mm. Einzig italienische Rahmen haben eine Innenlager-Breite von 70mm. Als zusätzliche Schwierigkeit stellt sich hierzu noch ein, dass die Gewinderichtung von Rahmen und Innenlager passen müssen. Daher musst Du unbedingt sicher sein, ob es sich beim Rahmen um einen solchen mit Links- oder Rechtsgewinde im Tretlagergehäuse handelt. Falls Du das selbst nicht ermitteln kannst, so hilft Dir sicher dein lokaler Fahrradhändler weiter.

	;Siehe auch		;Siehe auch

Pedalista: /* Die Geburt der Patronenlager */ 10€ BB66

2017-07-27T17:49:34Z

Die Geburt der Patronenlager: 10€ BB66

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2017, 17:49 Uhr
Zeile 29:		Zeile 29:
	Die ungekapselten Lager wurden inzwischen fast vollständig durch ein anderes System, das als Patronenlager bekannt ist, abgelöst. Dieses System ist deutlich unkomplizierter und hat eine wesentlich längere Lebensdauer. Das aufwändige System wurde damit durch eines abgelöst, das im Prinzip nur noch aus zwei Komponenten besteht. Dieses System besteht aus dem Patronenlager (aha!), das auf der linken Seite des [[Tretlagergehäuse]]s eingeschraubt wird und einem Lockring, der in die rechte Seite des Tretlagergehäuses eingeschraubt wird und die Patrone in Position hält. Die Patrone enthält dabei die gesamte Mechanik, die aus der [[Achse]] und den [[Kugellager]]n besteht. Bei älteren Patronenlagern kann dieses System auch verpresst statt verschraubt sein.		Die ungekapselten Lager wurden inzwischen fast vollständig durch ein anderes System, das als Patronenlager bekannt ist, abgelöst. Dieses System ist deutlich unkomplizierter und hat eine wesentlich längere Lebensdauer. Das aufwändige System wurde damit durch eines abgelöst, das im Prinzip nur noch aus zwei Komponenten besteht. Dieses System besteht aus dem Patronenlager (aha!), das auf der linken Seite des [[Tretlagergehäuse]]s eingeschraubt wird und einem Lockring, der in die rechte Seite des Tretlagergehäuses eingeschraubt wird und die Patrone in Position hält. Die Patrone enthält dabei die gesamte Mechanik, die aus der [[Achse]] und den [[Kugellager]]n besteht. Bei älteren Patronenlagern kann dieses System auch verpresst statt verschraubt sein.
	[[Bild:Cartridge-bearing.jpg\|thumb\|center\|Die [[Lagerkartusche]] beinhaltet beide Lagereinheiten in einem System]]		[[Bild:Cartridge-bearing.jpg\|thumb\|center\|Die [[Lagerkartusche]] beinhaltet beide Lagereinheiten in einem System]]
	Diese Art von Lageraufbau befindet sich heutzutage in fast jedem Fahrrad. Im Highend-Markt zeichnen sich allerdings schon Änderungen ab. Jedoch hat dieses aktuelle System das regelmäßige Warten von Innenlagern überflüssig gemacht und lässt sich sehr einfach und preiswert tauschen.		Diese Art von Lageraufbau befindet sich heutzutage in fast jedem Fahrrad. Im Highend-Markt zeichnen sich allerdings schon Änderungen ab. Jedoch hat dieses aktuelle System das regelmäßige Warten von Innenlagern überflüssig gemacht und lässt sich sehr einfach und preiswert (ab ca. 10€) tauschen.

	==Gewinde und Größen==		==Gewinde und Größen==

Pedalista: /* Innenlager mit ungekapselten Lagern */ tippfehler etc.

2017-07-27T17:47:55Z

Innenlager mit ungekapselten Lagern: tippfehler etc.

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2017, 17:47 Uhr
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	==Innenlager mit ungekapselten Lagern==		==Innenlager mit ungekapselten Lagern==
	[[Bild:Loose-bearing-bottom-bracket.png\|center\|Innenlager ohne gekapselte Kugellager]]		[[Bild:Loose-bearing-bottom-bracket.png\|center\|Innenlager ohne gekapselte Kugellager]]
	Vor den ~~1990er~~ Jahren waren Innenlager mit freiliegenden [[Kugellager]]n der Standard bei fast allen Fahrrädern, die nicht im Bau- oder Supermarkt erworben wurden. Bei einigen billigen bis mittelmäßigen Fahrrädern ist dies auch heute noch der Fall. Das System besteht aus einer soliden [[Achse]] mit frei liegenden einzelnen Lagern, die meistens in [[Haltering]]en um die Achse platziert werden. Mit dieser ~~Technologie~~ kam zum ersten Mal die [[Vierkantaufnahme]] auf. Sie hat ihren Namen von den viereckigen Enden, der Achse, auf die die Kurbeln aufgepresst und mit einer Schraube gesichert werden. Weitere ~~Aufnahmesystem~~ werden später in diesem Artikel behandelt.		Vor den 1990'er Jahren waren Innenlager mit freiliegenden [[Kugellager]]n der Standard bei fast allen Fahrrädern, die nicht im Bau- oder Supermarkt erworben wurden. Logisch, einfach, billig und gut zu warten. Bei einigen billigen bis mittelmäßigen Fahrrädern ist dies auch heute noch der Fall. Das System besteht aus einer soliden [[Achse]] mit frei liegenden einzelnen Lagern, die meistens in [[Haltering]]en um die Achse platziert werden. Mit dieser Technik kam zum ersten Mal die [[Vierkantaufnahme]] (engl. "tapered square") auf. Sie hat ihren Namen von den viereckigen Enden, der Achse, auf die die Kurbeln aufgepresst und mit einer Schraube gesichert werden. Weitere Aufnahmesysteme werden später in diesem Artikel behandelt.

	==Die Geburt der Patronenlager==		==Die Geburt der Patronenlager==

Pedalista: /* Woher kommen die ganzen Varianten? */ grammatik

2017-07-27T17:44:10Z

Woher kommen die ganzen Varianten?: grammatik

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2017, 17:44 Uhr
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	Es gab nur ein Innenlagerdesign. Es war widerstandsfähig, haltbar und einfach zu warten. Früher war alles besser.		Es gab nur ein Innenlagerdesign. Es war widerstandsfähig, haltbar und einfach zu warten. Früher war alles besser.

	Es wurde zumeist als [[OPC]] bzw. [[Ashtabula]] bezeichnet und bestand zum Großteil aus einem Stück. Das heißt, dass die linke Kurbel, die Achse und die rechte Kurbel aus einem einzigen Stück Metall bestanden. Es wurde von zwei eingepressten [[Konus\|Konen]] im [[Tretlagergehäuse]] gehalten. Wenn Du ein älteres Fahrrad, ein neueres Kinderfahrrad oder [[Baumarktrad]] Dein Eigen nennst, stehen die Chancen gut, dass Du eine solche Kurbel dort wiederfindest.		Es wurde zumeist als [[OPC]] ({American} One-Piece-Crank) bzw. [[Ashtabula]] bezeichnet und bestand zum Großteil aus einem Stück. Das heißt, dass die linke Kurbel, die Achse und die rechte Kurbel aus einem einzigen Stück Metall bestanden. Es wurde von zwei eingepressten [[Konus\|Konen]] im [[Tretlagergehäuse]] gehalten. Wenn Du ein älteres Fahrrad, ein neueres Kinderfahrrad oder [[Baumarktrad]] Dein Eigen nennst, stehen die Chancen gut, dass Du eine solche Kurbel dort wiederfindest.
	[[Bild:OPC-Kurbel.JPG\|thumb\|center\|OPC-Kurbel]]		[[Bild:OPC-Kurbel.JPG\|thumb\|center\|OPC-Kurbel]]
	So widerstandsfähig und einfach diese Kurbeln auch sind, sie sind schwer und relativ weich. Komponentenhersteller fanden irgendwann heraus, dass sie eine Menge Gewicht sparen und einiges an Steifigkeit gewinnen können, indem sie Einzelteile aus leichterem Material herstellten. Jedoch konnte dies nur erreicht werden, indem der Aufbau der Innenlager geändert wurde. Damit wurde ein Innovationsfeuerwerk in der Fahrradindustrie gestartet. Leider verpasste man es, eine gemeinsame Standardplattform zu definieren. Die rasante Entwicklung ~~machte neue~~ Technologien ~~schnell zu veralteten~~.		So widerstandsfähig und einfach diese Kurbeln auch sind, sie sind schwer und relativ weich. Komponentenhersteller fanden irgendwann heraus, dass sie eine Menge Gewicht sparen und einiges an Steifigkeit gewinnen können, indem sie Einzelteile aus leichterem Material herstellten. Jedoch konnte dies nur erreicht werden, indem der Aufbau der Innenlager geändert wurde. Damit wurde ein Innovationsfeuerwerk in der Fahrradindustrie gestartet. Leider verpasste man es, eine gemeinsame, genormte Standardplattform zu definieren. Die rasante Entwicklung beförderte das schnelle Veralten der neuen Technologien.

	==Innenlager mit ungekapselten Lagern==		==Innenlager mit ungekapselten Lagern==

Pedalista: BB

2017-07-27T17:39:43Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Juli 2017, 17:39 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Warst Du jemals ob der vielen "Standards" bei [[Innenlager]]n verwirrt? [[B.S.C.]] / [[BSA]]- vs. [[Italienisch]]es Gewinde? [[BB30]], [[BB86]] oder [[BB90]]?		Warst Du jemals ob der vielen "Standards" bei [[Innenlager]]n verwirrt? [[B.S.C.]] / [[BSA]]- vs. [[Italienisch]]es Gewinde? [[BB30]], [[BB86]] oder [[BB90]]? BB steht für engl. "bottom bracket" = Tretlager.

	Keine Sorge: Hier kommt die Fibel für alle Aspekte von Innenlagern. Dabei geht es hier sowohl um die Geschichte mit ihren bescheidenen Anfängen bis hin zu den aktuellen Technologien. Hier findest Du alles, was Du über das normierte Innenlager wissen musst ...		Keine Sorge: Hier kommt die Fibel für alle Aspekte von Innenlagern. Dabei geht es hier sowohl um die Geschichte mit ihren bescheidenen Anfängen bis hin zu den aktuellen Technologien. Hier findest Du alles, was Du über das normierte Innenlager wissen musst ...

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	==Quelle==		==Quelle==
	Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/ Bottom Bracket Tech Breakdown] von der Website [http://www.bikerumor.com http://www.bikerumor.com]. Originalautor des Artikels ist Brad Sohner. Zusätzliche Informationen und Aktualisierungen gegenüber dem Originalartikel von 2010 stammen von [[User:~~bikegeisse~~\|bikegeissel]]		Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.bikerumor.com/2010/02/17/bottom-bracket-tech-breakdown/ Bottom Bracket Tech Breakdown] von der Website [http://www.bikerumor.com http://www.bikerumor.com]. Originalautor des Artikels ist Brad Sohner. Zusätzliche Informationen und Aktualisierungen gegenüber dem Originalartikel von 2010 stammen von [[User:bikegeissel\|bikegeissel]]

	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Innenlager}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Innenlager}}
	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Singlespeed}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Singlespeed}}
			[[Kategorie:2018]]

	{{#widget:VGWort\|publiccounter=c109dec3ce5f44638072bac34c1bd8fd}}		{{#widget:VGWort\|publiccounter=c109dec3ce5f44638072bac34c1bd8fd}}

← Nächstältere Version		Version vom 28. Juli 2017, 08:31 Uhr
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	Warst Du jemals ob der vielen "Standards" bei [[Innenlager]]n verwirrt? [[B.S.C.]] / [[BSA]]- vs. [[Italienisch]]es Gewinde? [[BB30]], [[BB86]] oder [[BB90]]? BB ~~steht~~ für ~~engl.~~ "bottom bracket" = ~~Tretlager~~.		Warst Du jemals ob der vielen "Standards" bei [[Innenlager]]n verwirrt? [[B.S.C.]] / [[BSA]]- vs. [[Italienisch]]es Gewinde? [[BB30]], [[BB86]] oder [[BB90]]? (BB englisch für "bottom bracket" = Innenlager).

	Keine Sorge: Hier kommt die Fibel für alle Aspekte von Innenlagern. Dabei geht es hier sowohl um die Geschichte mit ihren bescheidenen Anfängen bis hin zu den aktuellen Technologien. Hier findest Du alles, was Du über das normierte Innenlager wissen musst ...		Keine Sorge: Hier kommt die Fibel für alle Aspekte von Innenlagern. Dabei geht es hier sowohl um die Geschichte mit ihren bescheidenen Anfängen bis hin zu den aktuellen Technologien. Hier findest Du alles, was Du über das normierte Innenlager wissen musst ...
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	Das [[Innenlager]] mit Welle ist eine hochwichtige Komponente von jedem [[Antriebsstrang]]. Es verbindet die linke mit der rechten Tret-[[Kurbel]] und hat somit direkten Einfluss auf die Kraftübertragung von den Beinen des Fahrers auf den Boden.		Das [[Innenlager]] mit Welle ist eine hochwichtige Komponente von jedem [[Antriebsstrang]]. Es verbindet die linke mit der rechten Tret-[[Kurbel]] und hat somit direkten Einfluss auf die Kraftübertragung von den Beinen des Fahrers auf den Boden.

	Die Verwirrung beginnt bei dem Begriff selber: Moderne '''Innenlager''' haben gar kein Lager '''innen''', sondern '''außen'''~~. Außen~~ rechts und links neben dem ~~Tretlagerrohr~~ des Rahmens. Denn je breiter der Abstand der zwei Lager, desto kleiner (besser) wird der Verwindungshebel beim Pedaltreten. Weiterhin sind große Achsdurchmesser wünschenswert im Sinne der Stabilität und Langlebigkeit. Hohlachsen sparen Gewicht ~~ggü.~~ massiven Achsen.		Die Verwirrung beginnt bei dem Begriff selber: Moderne '''Innenlager''' haben gar kein Lager '''innen''' sondern '''außen''' rechts und links neben dem Tretlagergehäuse des Rahmens. Denn je breiter der Abstand der zwei Lager ist, desto kleiner (besser) wird der Verwindungshebel beim Pedaltreten. Weiterhin sind große Achsdurchmesser wünschenswert im Sinne der Stabilität und Langlebigkeit. Hohlachsen sparen Gewicht gegenüber massiven Achsen.

	Das Konzept des Innenlagers ist so einfach, dass es jeder verstehen kann. Wenn es jedoch um die verwendeten Technologien geht, wird es bisweilen verwirrend. Jährliche inkrementelle Änderungen (in Kombination mit einem Bündel proprietärer Technologien der großen Hersteller) haben den Markt mit einer Variationsbreite geflutet, die für den Durchschnittsradfahrer sehr unübersichtlich ist. Auch professionelle Zweiradmechaniker müssen mit der Normenflut kämpfen, weniger wäre hier mehr und wäre einfacher für alle (außer Hersteller)! In diesem Artikel werden alle Typen von Innenlagern aufgelistet, denen man gewöhnlich begegnet und in leicht verständlichem Format aufbereitet. Vom [[Mountainbike]] bis zum [[Rennrad]], mit Gewinde oder verpresst, innen- oder außenliegend ... alles lässt sich hier finden.		Das Konzept des Innenlagers ist so einfach, dass es jeder verstehen kann. Wenn es jedoch um die verwendeten Technologien geht, wird es bisweilen verwirrend. Jährliche inkrementelle Änderungen (in Kombination mit einem Bündel proprietärer Technologien der großen Hersteller) haben den Markt mit einer Variationsbreite geflutet, die für den Durchschnittsradfahrer sehr unübersichtlich ist. Auch professionelle Zweiradmechaniker müssen mit der Normenflut kämpfen, weniger wäre hier mehr und wäre einfacher für alle (außer Hersteller)! In diesem Artikel werden alle Typen von Innenlagern aufgelistet, denen man gewöhnlich begegnet und in leicht verständlichem Format aufbereitet. Vom [[Mountainbike]] bis zum [[Rennrad]], mit Gewinde oder verpresst, innen- oder außenliegend ... alles lässt sich hier finden.
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	Innenlagerkompatibilität ist eines der verwirrendsten Themen für Anfänger und auch erfahrene Fahrradfahrer. Vor vielen Jahren war es einfach:		Innenlagerkompatibilität ist eines der verwirrendsten Themen für Anfänger und auch erfahrene Fahrradfahrer. Vor vielen Jahren war es einfach:

	Es gab nur ein Innenlagerdesign. Es war widerstandsfähig, haltbar und einfach zu warten~~. Früher war alles besser~~.		Es gab nur ein Innenlagerdesign. Es war widerstandsfähig, haltbar und einfach zu warten.

	Es wurde zumeist als [[OPC]] ({American} One-Piece-Crank) bzw. [[Ashtabula]] bezeichnet und bestand zum Großteil aus einem Stück. Das heißt, dass die linke Kurbel, die Achse und die rechte Kurbel aus einem einzigen Stück Metall bestanden. Es wurde von zwei eingepressten [[Konus\|Konen]] im [[Tretlagergehäuse]] gehalten. Wenn Du ein älteres Fahrrad, ein neueres Kinderfahrrad oder [[Baumarktrad]] Dein Eigen nennst, stehen die Chancen gut, dass Du eine solche Kurbel dort wiederfindest.		Es wurde zumeist als [[OPC]] ({American} One-Piece-Crank) bzw. [[Ashtabula]] bezeichnet und bestand zum Großteil aus einem Stück. Das heißt, dass die linke Kurbel, die Achse und die rechte Kurbel aus einem einzigen Stück Metall bestanden. Es wurde von zwei eingepressten [[Konus\|Konen]] im [[Tretlagergehäuse]] gehalten. Wenn Du ein älteres Fahrrad, ein neueres Kinderfahrrad oder [[Baumarktrad]] Dein Eigen nennst, stehen die Chancen gut, dass Du eine solche Kurbel dort wiederfindest.
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	==Innenlager mit ungekapselten Lagern==		==Innenlager mit ungekapselten Lagern==
	[[Bild:Loose-bearing-bottom-bracket.png\|center\|Innenlager ohne gekapselte Kugellager]]		[[Bild:Loose-bearing-bottom-bracket.png\|center\|Innenlager ohne gekapselte Kugellager]]
	Vor den 1990'er Jahren waren Innenlager mit freiliegenden [[Kugellager]]n der Standard bei fast allen Fahrrädern, die nicht im Bau- oder Supermarkt erworben wurden. Logisch, einfach, billig und gut zu warten. Bei einigen billigen bis mittelmäßigen Fahrrädern ist dies auch heute noch der Fall. Das System besteht aus einer soliden [[Achse]] mit frei liegenden einzelnen Lagern, die meistens in [[Haltering]]en um die Achse platziert werden. Mit dieser Technik kam zum ersten Mal die [[Vierkantaufnahme]] (~~engl.~~ "tapered square") auf. Sie hat ihren Namen von den viereckigen Enden, der Achse, auf die die Kurbeln aufgepresst und mit einer Schraube gesichert werden. Weitere Aufnahmesysteme werden später in diesem Artikel behandelt.		Vor den 1990'er Jahren waren Innenlager mit freiliegenden [[Kugellager]]n der Standard bei fast allen Fahrrädern, die nicht im Bau- oder Supermarkt erworben wurden. Logisch, einfach, billig und gut zu warten. Bei einigen billigen bis mittelmäßigen Fahrrädern ist dies auch heute noch der Fall. Das System besteht aus einer soliden [[Achse]] mit frei liegenden einzelnen Lagern, die meistens in [[Haltering]]en um die Achse platziert werden. Mit dieser Technik kam zum ersten Mal die [[Vierkantaufnahme]] (englisch "tapered square") auf. Sie hat ihren Namen von den viereckigen Enden, der Achse, auf die die Kurbeln aufgepresst und mit einer Schraube gesichert werden. Weitere Aufnahmesysteme werden später in diesem Artikel behandelt.

	==Die Geburt der Patronenlager==		==Die Geburt der Patronenlager==