Kettenlinie - Versionsgeschichte

Bikegeissel: typos

2022-02-04T15:58:43Z

typos

← Nächstältere Version		Version vom 4. Februar 2022, 15:58 Uhr
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	Die ''Kettenlinie'' bestimmt wie geradlinig die [[Kette]] zwischen dem vorderen [[Kettenblatt]] und dem hinteren [[Ritzel]] verläuft. Idealerweise befinden sich Kettenblatt und Ritzel in einer Ebene, so dass die Kette keine Seitwärtsbewegung ~~banötigt~~ und keine Verwindungskräfte auf die Kette wirken. Das ist die ''perfekte Kettenlinie''.		Die ''Kettenlinie'' bestimmt wie geradlinig die [[Kette]] zwischen dem vorderen [[Kettenblatt]] und dem hinteren [[Ritzel]] verläuft. Idealerweise befinden sich Kettenblatt und Ritzel in einer Ebene, so dass die Kette keine Seitwärtsbewegung benötigt und keine Verwindungskräfte auf die Kette wirken. Das ist die ''perfekte Kettenlinie''.

	Bei Fahrrädern mit [[Kettenschaltung]] ist die Kettenlinie in den meisten [[Gänge]]n nicht perfekt. Je schräger die Kette verläuft, desto ineffizienter arbeitet der [[Antriebsstrang]].		Bei Fahrrädern mit [[Kettenschaltung]] ist die Kettenlinie in den meisten [[Gänge]]n nicht perfekt. Je schräger die Kette verläuft, desto ineffizienter arbeitet der [[Antriebsstrang]].
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	# Das mittlere Kettenblatt sollte mit dem mittleren Ritzel in einer Linie stehen. Bei Zweifach-[[Kurbelgarnitur]]en die Mitte zwischen den beiden Blättern.		# Das mittlere Kettenblatt sollte mit dem mittleren Ritzel in einer Linie stehen. Bei Zweifach-[[Kurbelgarnitur]]en die Mitte zwischen den beiden Blättern.
	# Aus ~~sicht~~ der Hersteller hängt die Kettenlinie vom Durchmesser des [[Sitzrohr]]s ab, wo der [[Umwerfer]] montiert wird. Bei größeren Durchmessern ragt der Umwerfer weiter nach rechts. Daher möchten die Hersteller die Kettenlinie weiter rechts sehen. Dabei hat man die Schaltperformance im Blick, die natürlich optimal sein soll. Die Umwerfer haben eine ~~oiptimale Kettenliunie~~, die von der Außenkante des Sitzrohrs abhängt. Das trifft vor allem bei Fahrrädern mit [[indiziert]]em Schalten zu.<br />Aus Sicht des Fahrers ist die Kettenlinie vom Einsatzzweck abhängig. So sind zum Beispiel beim [[Mountainbike]] und [[Rennrad]] folgende Aspekte wichtig:		# Aus Sicht der Hersteller hängt die Kettenlinie vom Durchmesser des [[Sitzrohr]]s ab, wo der [[Umwerfer]] montiert wird. Bei größeren Durchmessern ragt der Umwerfer weiter nach rechts. Daher möchten die Hersteller die Kettenlinie weiter rechts sehen. Dabei hat man die Schaltperformance im Blick, die natürlich optimal sein soll. Die Umwerfer haben eine optimale Kettenlinie, die von der Außenkante des Sitzrohrs abhängt. Das trifft vor allem bei Fahrrädern mit [[indiziert]]em Schalten zu.<br />Aus Sicht des Fahrers ist die Kettenlinie vom Einsatzzweck abhängig. So sind zum Beispiel beim [[Mountainbike]] und [[Rennrad]] folgende Aspekte wichtig:
	* Bei einem Dreifachkurbelsatz beim Rennrad benutzt man meistens die beiden äußeren Kettenblätter. Das kleinste Kettenblatt wird äußerst selten und dann auch fast nur in Kombination mit dem größten Ritzel eingesetzt. Daher möchte man die Kurbeln (und damit die Kettenlinie) weiter innen haben. Das unterstützt die Einsetzbarkeit des großen Kettenblatts.		* Bei einem Dreifachkurbelsatz beim Rennrad benutzt man meistens die beiden äußeren Kettenblätter. Das kleinste Kettenblatt wird äußerst selten und dann auch fast nur in Kombination mit dem größten Ritzel eingesetzt. Daher möchte man die Kurbeln (und damit die Kettenlinie) weiter innen haben. Das unterstützt die Einsetzbarkeit des großen Kettenblatts.
	* Beim Mountainbike wird das kleine Kettenblatt häufiger eingesetzt und wird meist auch mit einigen Ritzeln in Kombination benutzt, um nicht beim Umwerfer (vorne) unter Last schalten zu müssen. Daher ist hier eine weiter Außen liegende Kettenlinie bevorzugt.		* Beim Mountainbike wird das kleine Kettenblatt häufiger eingesetzt und wird meist auch mit einigen Ritzeln in Kombination benutzt, um nicht beim Umwerfer (vorne) unter Last schalten zu müssen. Daher ist hier eine weiter Außen liegende Kettenlinie bevorzugt.

Bikegeissel: Sachstand 2008

2020-07-02T16:59:35Z

Sachstand 2008

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Bikegeissel: Kategorie in Vorlage

2018-04-27T12:36:17Z

Kategorie in Vorlage

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Pedalista: /* Messen der Kettenlinie */

2017-07-29T00:40:39Z

Messen der Kettenlinie

← Nächstältere Version		Version vom 29. Juli 2017, 00:40 Uhr
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	{{Ergänzung\|Beispiel\|Vordere Kettenlinie ist mit 47 mm bestimmt. Die Achsbreite hinten ist 126 mm (altes Rennradmaß). Geteilt durch zwei ergibt 63 mm. Davon ziehen wir die 47 mm der vorderen Kettenlinie ab und erhalten 16 mm. Diese 16 mm sind der Abstand zwischen Mitte des Ritzels (bzw. Ritzelpakets) und der Innenseite des Ausfallendes, die erreicht werden müssen.}}		{{Ergänzung\|Beispiel\|Vordere Kettenlinie ist mit 47 mm bestimmt. Die Achsbreite hinten ist 126 mm (altes Rennradmaß). Geteilt durch zwei ergibt 63 mm. Davon ziehen wir die 47 mm der vorderen Kettenlinie ab und erhalten 16 mm. Diese 16 mm sind der Abstand zwischen Mitte des Ritzels (bzw. Ritzelpakets) und der Innenseite des Ausfallendes, die erreicht werden müssen.}}

	Will man allerdings nur bestimmen, wie die hintere ~~Kettenlnie~~ eingestellt ist, nehme man die Nabenbreite, teile diese durch zwei und ziehe davon den Abstand zwischen Innenseite des Ausfallendes und der Mitte des Ritzels (bzw. Ritzelpakets) ab.		Will man allerdings nur bestimmen, wie die hintere Kettenlinie eingestellt ist, nehme man die Nabenbreite, teile diese durch zwei und ziehe davon den Abstand zwischen Innenseite des Ausfallendes und der Mitte des Ritzels (bzw. Ritzelpakets) ab.

	==Siehe auch==		==Siehe auch==

Bikegeissel: Kategorie in Vorlage

2017-05-04T09:57:31Z

Kategorie in Vorlage

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	[[Kategorie:Glossar]]		[[Kategorie:Glossar]]
	[[Kategorie:Kette]]		[[Kategorie:Kette]]
	[[Kategorie:Singlespeed]]		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Singlespeed}}
	[[Kategorie:Workshop]]		[[Kategorie:Workshop]]

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Bikegeissel: Kategorieverschiebung

2016-11-03T06:43:30Z

Kategorieverschiebung

← Nächstältere Version		Version vom 3. November 2016, 06:43 Uhr
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	{{GlossarSB}}		{{GlossarSB}}
	[[Kategorie:Glossar]]		[[Kategorie:Glossar]]
	[[Kategorie:~~Antriebstechnik~~]]		[[Kategorie:Kette]]
	[[Kategorie:Singlespeed]]		[[Kategorie:Singlespeed]]
	[[Kategorie:Workshop]]		[[Kategorie:Workshop]]

	{{#widget:VGWort\|publiccounter=519a4b52cc66413294323bb75cb059f5}}		{{#widget:VGWort\|publiccounter=519a4b52cc66413294323bb75cb059f5}}

Bikegeissel: VGWort

2016-09-14T14:34:00Z

VGWort

← Nächstältere Version		Version vom 14. September 2016, 14:34 Uhr
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	[[Kategorie:Singlespeed]]		[[Kategorie:Singlespeed]]
	[[Kategorie:Workshop]]		[[Kategorie:Workshop]]

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Bikegeissel: weihnachtlicher typo

2010-12-23T06:41:52Z

weihnachtlicher typo

← Nächstältere Version		Version vom 23. Dezember 2010, 06:41 Uhr
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	Die Kettenlinie wird von der Mittellinie des Rahmens bis zur Mitte der Kette gemessen.		Die Kettenlinie wird von der Mittellinie des Rahmens bis zur Mitte der Kette gemessen.

	Mit einer [[Schieblehre]] kann man die vordere Kettenlinie ~~gans~~ leicht messen. Halte die Lehre an das Sitzrohr (s. Bild rechts) und miss bis zur Mitte des Kettenblatts (bei einfachem Kettenblatt). Bei Dreifachkurbelsatz misst Du bis zur Mitte des mittleren Kettenblatts und bei Zweifachsatz in die Mitte zwischen den Kettenblättern. Nun ziehst Du noch die Hälfte des Sitzrohrdurchmessers (entweder Messen oder in der Spezifikation Deines Fahrrads ablesen) ab und hast als Ergebnis die einzustellende Kettenlinie.		Mit einer [[Schieblehre]] kann man die vordere Kettenlinie ganz leicht messen. Halte die Lehre an das Sitzrohr (s. Bild rechts) und miss bis zur Mitte des Kettenblatts (bei einfachem Kettenblatt). Bei Dreifachkurbelsatz misst Du bis zur Mitte des mittleren Kettenblatts und bei Zweifachsatz in die Mitte zwischen den Kettenblättern. Nun ziehst Du noch die Hälfte des Sitzrohrdurchmessers (entweder Messen oder in der Spezifikation Deines Fahrrads ablesen) ab und hast als Ergebnis die einzustellende Kettenlinie.

	Die zu erreichende hintere Kettenlinie bestimmt man am einfachsten, indem man die Breite der Nabe bestimmt (Messen oder Spezifikation) und durch zwei teilt. Davon zieht man die Kettenlinie des Kettenblatts (s. oben) ab und weiß nun, wie weit das Ritzel (bzw. die Mitte des Ritzelpakets) von der Innenseite des [[Ausfallende]]s entfernt sein muss, damit man die ideale Kettenlinie hat.		Die zu erreichende hintere Kettenlinie bestimmt man am einfachsten, indem man die Breite der Nabe bestimmt (Messen oder Spezifikation) und durch zwei teilt. Davon zieht man die Kettenlinie des Kettenblatts (s. oben) ab und weiß nun, wie weit das Ritzel (bzw. die Mitte des Ritzelpakets) von der Innenseite des [[Ausfallende]]s entfernt sein muss, damit man die ideale Kettenlinie hat.

Bikegeissel: /* Siehe auch */ Verlinkung ergänzt

2009-09-23T11:15:42Z

Siehe auch: Verlinkung ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 23. September 2009, 11:15 Uhr
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	==Siehe auch==		==Siehe auch==
	*[[Die Kettenlinie verstehen]]		*[[Die Kettenlinie verstehen]]
			*[[Kettenlinienstandards (Tabelle)]]

	{{GlossarSB}}		{{GlossarSB}}

Bikegeissel: Typo

2009-09-23T10:49:16Z

Typo

← Nächstältere Version		Version vom 23. September 2009, 10:49 Uhr
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	# Das mittlere Kettenblatt sollte mit dem mittleren Ritzel in einer Linie stehen. Bei Zweifach-[[Kurbelgarnitur]]en die Mitte zwischen den beiden Blättern.		# Das mittlere Kettenblatt sollte mit dem mittleren Ritzel in einer Linie stehen. Bei Zweifach-[[Kurbelgarnitur]]en die Mitte zwischen den beiden Blättern.
	# Aus sicht der Hersteller hängt die Kettenlinie vom Durchmesser des [[Sitzrohr]]s ab, wo der [[Umwerfer]] montiert wird. Bei größeren Durchmessern ragt der Umwerfer weiter nach rechts. Daher möchten die Hersteller die Kettenlinie weiter rechts sehen. Dabei hat man die Schaltperformance im Blick, die natürlich optimal sein soll. Die Umwerfer haben eine oiptimale Kettenliunie, die von der Außenkante des Sitzrohrs abhängt. Das trifft vor allem bei Fahrrädern mit [[indiziert]]em Schalten zu.<br />Aus Sicht des Fahrers ist die Kettenlinie vom Einsatzzweck abhängig. So sind zum Beispiel beim [[Mountainbike]] und [[Rennrad]] folgende Aspekte wichtig:		# Aus sicht der Hersteller hängt die Kettenlinie vom Durchmesser des [[Sitzrohr]]s ab, wo der [[Umwerfer]] montiert wird. Bei größeren Durchmessern ragt der Umwerfer weiter nach rechts. Daher möchten die Hersteller die Kettenlinie weiter rechts sehen. Dabei hat man die Schaltperformance im Blick, die natürlich optimal sein soll. Die Umwerfer haben eine oiptimale Kettenliunie, die von der Außenkante des Sitzrohrs abhängt. Das trifft vor allem bei Fahrrädern mit [[indiziert]]em Schalten zu.<br />Aus Sicht des Fahrers ist die Kettenlinie vom Einsatzzweck abhängig. So sind zum Beispiel beim [[Mountainbike]] und [[Rennrad]] folgende Aspekte wichtig:
	#* Bei einem Dreifachkurbelsatz beim Rennrad benutzt man meistens die beiden äußeren Kettenblätter. Das kleinste Kettenblatt wird äußerst selten und dann auch fast nur in Kombination mit dem größten Ritzel eingesetzt. Daher möchte man die Kurbeln (und damit die Kettenlinie) weiter innen haben. Das unterstützt die Einsetzbarkeit des großen Kettenblatts.		* Bei einem Dreifachkurbelsatz beim Rennrad benutzt man meistens die beiden äußeren Kettenblätter. Das kleinste Kettenblatt wird äußerst selten und dann auch fast nur in Kombination mit dem größten Ritzel eingesetzt. Daher möchte man die Kurbeln (und damit die Kettenlinie) weiter innen haben. Das unterstützt die Einsetzbarkeit des großen Kettenblatts.
	#* Beim Mountainbike wird das kleine Kettenblatt häufiger eingesetzt und wird meist auch mit einigen Ritzeln in Kombination benutzt, ~~u7m~~ nicht beim Umwerfer (vorne) unter Last schalten zu müssen. Daher ist hier eine weiter Außen liegende Kettenlinie bevorzugt.		* Beim Mountainbike wird das kleine Kettenblatt häufiger eingesetzt und wird meist auch mit einigen Ritzeln in Kombination benutzt, um nicht beim Umwerfer (vorne) unter Last schalten zu müssen. Daher ist hier eine weiter Außen liegende Kettenlinie bevorzugt.

	===Messen der Kettenlinie===		===Messen der Kettenlinie===