Reifenfreiheit - Versionsgeschichte

Bikegeissel: typos

2018-06-25T07:23:43Z

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	Die Reifenfreiheit wird durch das [[Rahmen]]design bestimmt. Gutes Rahmendesign sorgt generell dafür, dass [[Reifen]] mit sinnvoller Breite montiert werden können. Zudem sollte auch genug Platz für [[Schutzblech]]e vorhanden sein, ohne dass der Reifengummi an das Schutzblech anstößt.		Die Reifenfreiheit wird durch das [[Rahmen]]design bestimmt. Gutes Rahmendesign sorgt generell dafür, dass [[Reifen]] mit sinnvoller Breite montiert werden können. Zudem sollte auch genug Platz für [[Schutzblech]]e vorhanden sein, ohne dass der Reifengummi an das Schutzblech anstößt.

	Interessant für die Reifenfreiheit ist für den Vorderreifen die Breite der [[Gabelkrone]]. Für den Hinterreifen sind die Weiten der [[Kettenstrebe\|Ketten]]- und [[Sitzstrebe]]n maßgebend. Zudem ist nicht nur die Breite sondern auch die Höhe wichtig, denn ~~Breite~~ Reifen bauen meist auch höher als schmalere. Somit muss auch bei Zangenbremsen genug Platz zur Bremsenmontage sein.		Interessant für die Reifenfreiheit ist für den Vorderreifen die Breite der [[Gabelkrone]]. Für den Hinterreifen sind die Weiten der [[Kettenstrebe\|Ketten]]- und [[Sitzstrebe]]n maßgebend. Zudem ist nicht nur die Breite sondern auch die Höhe wichtig, denn breite Reifen bauen meist auch höher als schmalere. Somit muss auch bei Zangenbremsen genug Platz zur Bremsenmontage sein.

	Historisch gesehen haben [[Bahn]]räder minimale Reifenfreiheit, da man auf der Bahn keine Verwendung für andere als superschmale Reifen hat. In den 1980er Jahren wurde diese Art Rahmenbau auch für die Straße übernommen und seitdem haben die meisten ''Renn''räder diese dumme schmale Reifenfreiheit. Grundsätzlich war das eine Stylemarotte. Leider hat sich ~~dsas~~ ganze zu einem Teufelskreis weiterentwickelt. Die Bremsenhersteller verlagerten Ihre Produktionsschwerpunkte auf Bremsen mit kurzen Bremschenkeln, um mit der geringen Reifenfreiheit zurecht zu kommen. So wurden nach und nach [[Zangenbremse]]n mit langen Bremsschenkeln weniger verfügbar. Daher mussten die Rahmenbauer mehr Rahmen mit weniger Reifenfreiheit bauen uswusw...		Historisch gesehen haben [[Bahn]]räder minimale Reifenfreiheit, da man auf der Bahn keine Verwendung für andere als superschmale Reifen hat. In den 1980er Jahren wurde diese Art Rahmenbau auch für die Straße übernommen und seitdem haben die meisten ''Renn''räder diese dumme schmale Reifenfreiheit. Grundsätzlich war das eine Stylemarotte. Leider hat sich das ganze zu einem Teufelskreis weiterentwickelt. Die Bremsenhersteller verlagerten Ihre Produktionsschwerpunkte auf Bremsen mit kurzen Bremschenkeln, um mit der geringen Reifenfreiheit zurecht zu kommen. So wurden nach und nach [[Zangenbremse]]n mit langen Bremsschenkeln weniger verfügbar. Daher mussten die Rahmenbauer mehr Rahmen mit weniger Reifenfreiheit bauen uswusw...

	Zu großen Teilen dank der Arbeit von [[Grant Petersen]] von [[Rivendell]] sind Zangenbremsen mit langen Schenkeln wieder verfügbarer geworden und viele Fahrradhersteller haben wieder angefangen, Räder zu bauen, die Schnelligkeit mit Flexibilität kombinieren.		Zu großen Teilen dank der Arbeit von [[Grant Petersen]] von [[Rivendell]] sind Zangenbremsen mit langen Schenkeln wieder verfügbarer geworden und viele Fahrradhersteller haben wieder angefangen, Räder zu bauen, die Schnelligkeit mit Flexibilität kombinieren.

	Wenn Du einen Rahmen mit geringer Reifenfreiheit hast, gibt es keine einfache Lösung für das Problem. Entweder kaufst Du einen neuen Rahmen oder wechselst auf [[Laufrad\|Laufräder]] mit einem geringerem ~~Durchnesser~~.		Wenn Du einen Rahmen mit geringer Reifenfreiheit hast, gibt es keine einfache Lösung für das Problem. Entweder kaufst Du einen neuen Rahmen oder wechselst auf [[Laufrad\|Laufräder]] mit einem geringerem Durchmesser.

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Die Reifenfreiheit wird durch das [[Rahmen]]design bestimmt. Gutes Rahmendesign sorgt generell dafür, dass [[Reifen]] mit sinnvoller Breite montiert werden können. Zudem sollte auch genug Platz für [[Schutzblech]]e vorhanden sein, ohne dass der Reifengummi an das Schutzblech anstößt.

Interessant für die Reifenfreiheit ist für den Vorderreifen die Breite der [[Gabelkrone]]. Für den Hinterreifen sind die Weiten der [[Kettenstrebe|Ketten]]- und [[Sitzstrebe]]n maßgebend. Zudem ist nicht nur die Breite sondern auch die Höhe wichtig, denn Breite Reifen bauen meist auch höher als schmalere. Somit muss auch bei Zangenbremsen genug Platz zur Bremsenmontage sein.

Historisch gesehen haben [[Bahn]]räder minimale Reifenfreiheit, da man auf der Bahn keine Verwendung für andere als superschmale Reifen hat. In den 1980er Jahren wurde diese Art Rahmenbau auch für die Straße übernommen und seitdem haben die meisten ''Renn''räder diese dumme schmale Reifenfreiheit. Grundsätzlich war das eine Stylemarotte. Leider hat sich dsas ganze zu einem Teufelskreis weiterentwickelt. Die Bremsenhersteller verlagerten Ihre Produktionsschwerpunkte auf Bremsen mit kurzen Bremschenkeln, um mit der geringen Reifenfreiheit zurecht zu kommen. So wurden nach und nach [[Zangenbremse]]n mit langen Bremsschenkeln weniger verfügbar. Daher mussten die Rahmenbauer mehr Rahmen mit weniger Reifenfreiheit bauen uswusw...

Zu großen Teilen dank der Arbeit von [[Grant Petersen]] von [[Rivendell]] sind Zangenbremsen mit langen Schenkeln wieder verfügbarer geworden und viele Fahrradhersteller haben wieder angefangen, Räder zu bauen, die Schnelligkeit mit Flexibilität kombinieren.

Wenn Du einen Rahmen mit geringer Reifenfreiheit hast, gibt es keine einfache Lösung für das Problem. Entweder kaufst Du einen neuen Rahmen oder wechselst auf [[Laufrad|Laufräder]] mit einem geringerem Durchnesser.

==Siehe auch==
*[[650B (584 mm) Umbauten für Straßenräder]]
*[[FFF™]]

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[[Kategorie:Glossar]][[Kategorie:Rahmen]]