SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen - Versionsgeschichte

Bikegeissel: Schreibweise

2020-04-08T10:01:36Z

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	Das Innenleben der G8 und G9 sind substanziell gleich. Die G9 hat einen zusätzlichen unteren Gang, der in der G8 theoretisch möglich aber nicht umgesetzt ist. Die Gesmatbandbreite der G8 ist ist etwas geringer als bei Acht-~~Gangnaben~~ von [[Shimano]] und [[Sturmey-Archer]]. Sie beträgt 259% in einer Serie von kleinen Abstufungen. Die G8 ist am besten für Fahrradfahren in der Stadt ohne steile Anstiege und für Fahrradfahrer, die sehr empfindlich auf Änderungen der [[Kadenz]] reagieren, geeignet Die Bandbreite der G9 ist 295%, was immer noch enger ist als bei [[Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben]].		Das Innenleben der G8 und G9 sind substanziell gleich. Die G9 hat einen zusätzlichen unteren Gang, der in der G8 theoretisch möglich aber nicht umgesetzt ist. Die Gesmatbandbreite der G8 ist ist etwas geringer als bei Acht-Gang-Naben von [[Shimano]] und [[Sturmey-Archer]]. Sie beträgt 259% in einer Serie von kleinen Abstufungen. Die G8 ist am besten für Fahrradfahren in der Stadt ohne steile Anstiege und für Fahrradfahrer, die sehr empfindlich auf Änderungen der [[Kadenz]] reagieren, geeignet Die Bandbreite der G9 ist 295%, was immer noch enger ist als bei [[Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben]].

	Die Hülle der G8 und G9 ist etwas größer als die der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]], jedoch ist der innere Mechanismus viel einfacher und daher wiegen G8 und G9 Naben weniger.		Die Hülle der G8 und G9 ist etwas größer als die der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]], jedoch ist der innere Mechanismus viel einfacher und daher wiegen G8 und G9 Naben weniger.

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2020-04-08T09:59:04Z

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	Der relativ große Durchmesser, auf dem die Achsensperrklinken in die Sonnenräder greifen, verspricht höhere Zuverlässigkeit als bei anderen Naben (insbesondere alle außer der neueren Shimano [[Nexus]] Sieben-Gang-Naben), bei denen die Achsensperrklinken bei kleinerem Durchmesser hohen Kräften ausgesetzt sind. Auf der anderen Seite haben die G8 und G9 Naben einige Zwölfzahn-Planeten-Getrieberäder (obwohl: die i-Motion 9 Nabe hat teilweise Getrieberäder mit lediglich neun Zähnen). Herunterschalten, bevor man heraufgeschaltet hat, erhöht die Belastung auf den Mechanismus, reduziert jedoch den Widerstand.		Der relativ große Durchmesser, auf dem die Achsensperrklinken in die Sonnenräder greifen, verspricht höhere Zuverlässigkeit als bei anderen Naben (insbesondere alle außer der neueren Shimano [[Nexus]] Sieben-Gang-Naben), bei denen die Achsensperrklinken bei kleinerem Durchmesser hohen Kräften ausgesetzt sind. Auf der anderen Seite haben die G8 und G9 Naben einige Zwölfzahn-Planeten-Getrieberäder (obwohl: die i-Motion 9 Nabe hat teilweise Getrieberäder mit lediglich neun Zähnen). Herunterschalten, bevor man heraufgeschaltet hat, erhöht die Belastung auf den Mechanismus, reduziert jedoch den Widerstand.

	Die G8 hat keine direkte Übersetzung (1:1) und alle außer den zwei kleinsten Gängen (drei kleinste bei der G9) basieren auf den beiden Stufen. Daher kann man annehmen, dass die Effizienz der Naben geringer ist als bei einigen anderen Nabenschaltungen. Es wären drei weitere Übersetzungen möglich, wenn die erste Stufe eine direkte Übersetzung anbieten könnte. Aber bei den Zähnezahlen der Getrieberäder würden alle bis auf die höchste Übersetzung sehr nah beieinander liegen und der Sprung auf den höchsten Gang wäre dann riesig. Das Fehlen der direkten Übersetzung könnte diese ungünstigen Schaltschritte vermeiden - ähnlich wie bei [[Shimano Nexus ~~Siebengang~~-Naben]].		Die G8 hat keine direkte Übersetzung (1:1) und alle außer den zwei kleinsten Gängen (drei kleinste bei der G9) basieren auf den beiden Stufen. Daher kann man annehmen, dass die Effizienz der Naben geringer ist als bei einigen anderen Nabenschaltungen. Es wären drei weitere Übersetzungen möglich, wenn die erste Stufe eine direkte Übersetzung anbieten könnte. Aber bei den Zähnezahlen der Getrieberäder würden alle bis auf die höchste Übersetzung sehr nah beieinander liegen und der Sprung auf den höchsten Gang wäre dann riesig. Das Fehlen der direkten Übersetzung könnte diese ungünstigen Schaltschritte vermeiden - ähnlich wie bei [[Shimano Nexus Sieben-Gang-Naben]].

	==Danksagung==		==Danksagung==

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2020-04-08T09:58:13Z

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	Die G8 Nabenschaltungsnabe wurde 2013 auf den Markt gebracht. Die G9 Nabe folgte 2014. Bereits 2015 wurde die Produktion bereits wieder eingestellt.		Die G8 Nabenschaltungsnabe wurde 2013 auf den Markt gebracht. Die G9 Nabe folgte 2014. Bereits 2015 wurde die Produktion bereits wieder eingestellt.

	Die ~~Achtgangversion~~ G8 wurde in drei Varianten angeboten:		Die Acht-Gangversion G8 wurde in drei Varianten angeboten:
	* bremsenlos (nur Freilauf);		* bremsenlos (nur Freilauf);
	* für [[Scheibenbremse]];		* für [[Scheibenbremse]];
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	Das Innenleben der G8 und G9 sind substanziell gleich. Die G9 hat einen zusätzlichen unteren Gang, der in der G8 theoretisch möglich aber nicht umgesetzt ist. Die Gesmatbandbreite der G8 ist ist etwas geringer als bei ~~Achtgangnaben~~ von [[Shimano]] und [[Sturmey-Archer]]. Sie beträgt 259% in einer Serie von kleinen Abstufungen. Die G8 ist am besten für Fahrradfahren in der Stadt ohne steile Anstiege und für Fahrradfahrer, die sehr empfindlich auf Änderungen der [[Kadenz]] reagieren, geeignet Die Bandbreite der G9 ist 295%, was immer noch enger ist als bei [[Shimano Nexus und Alfine ~~Achtgang~~-Naben]].		Das Innenleben der G8 und G9 sind substanziell gleich. Die G9 hat einen zusätzlichen unteren Gang, der in der G8 theoretisch möglich aber nicht umgesetzt ist. Die Gesmatbandbreite der G8 ist ist etwas geringer als bei Acht-Gangnaben von [[Shimano]] und [[Sturmey-Archer]]. Sie beträgt 259% in einer Serie von kleinen Abstufungen. Die G8 ist am besten für Fahrradfahren in der Stadt ohne steile Anstiege und für Fahrradfahrer, die sehr empfindlich auf Änderungen der [[Kadenz]] reagieren, geeignet Die Bandbreite der G9 ist 295%, was immer noch enger ist als bei [[Shimano Nexus und Alfine Acht-Gang-Naben]].

	Die Hülle der G8 und G9 ist etwas größer als die der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]], jedoch ist der innere Mechanismus viel einfacher und daher wiegen G8 und G9 Naben weniger.		Die Hülle der G8 und G9 ist etwas größer als die der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]], jedoch ist der innere Mechanismus viel einfacher und daher wiegen G8 und G9 Naben weniger.

Bikegeissel: /* Quelle */ Wissensstand 2014 ergänzt

2019-11-13T10:52:10Z

Quelle: Wissensstand 2014 ergänzt

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	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=SRAM}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=SRAM}}
	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=John Allen}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=John Allen}}
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	{{#widget:VGWort02\|publiccounter=31c41c6cddcd491ca966ded77f662b07}}		{{#widget:VGWort02\|publiccounter=31c41c6cddcd491ca966ded77f662b07}}

Bikegeissel: /* Montage und Wartung */ einen Schwung typos korrigiert

2019-11-08T07:54:00Z

Montage und Wartung: einen Schwung typos korrigiert

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	==Montage und Wartung==		==Montage und Wartung==
	Die G8 und G9 sind mit [[Fett]] geschmiert. Diese Naben erfordern ~~regel,äßige~~ Reinigung und Neuschmierung. Reinigen und Neuschmieren einer fabrikneuen Nabe ist auf jeden Fall auch eine gute Idee, auch wenn das die Garantie erlöschen lässt, denn die Fabrikschmierung reicht oft nicht aus, wenn man bei schlechten Wetterbedingungen fährt. Die ~~Rücktriibremsenversion~~ der G8 ~~benötugt~~ hitzbeständiges Fett wie auch ältere ~~SRMA~~ Naben für den Bremsenmechanimsus. Anderenfalls sollte man mit [[Phil Wood]] Öl die Gangschaltung und mit Anhängerfett in den Lagern für den geringstmöglichen Widerstand schmieren und erhält zugleich bestmöglichen Schutz vor Verschmutzung. Anders als bei der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] reichen die Löcher für die Bremsscheibe nicht vollständig ~~durh~~ die Nabe. Man kann jedoch eines der Löcher duchbohren (bei ~~Auseinandergebauter~~ Nabe, damit man die Metallspäne entfernen kann) und es zum Einfüllen der Schmierung nutzen. Dieses Loch sollte man markieren, damit man es schnell wiederfindet.		Die G8 und G9 sind mit [[Fett]] geschmiert. Diese Naben erfordern regelmäßige Reinigung und Neuschmierung. Reinigen und Neuschmieren einer fabrikneuen Nabe ist auf jeden Fall auch eine gute Idee, auch wenn das die Garantie erlöschen lässt, denn die Fabrikschmierung reicht oft nicht aus, wenn man bei schlechten Wetterbedingungen fährt. Die Rücktrittbremsenversion der G8 benötigt hitzbeständiges Fett wie auch ältere SRAM Naben für den Bremsenmechanimsus. Anderenfalls sollte man mit [[Phil Wood]] Öl die Gangschaltung und mit Anhängerfett in den Lagern für den geringstmöglichen Widerstand schmieren und erhält zugleich bestmöglichen Schutz vor Verschmutzung. Anders als bei der [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] reichen die Löcher für die Bremsscheibe nicht vollständig durch die Nabe. Man kann jedoch eines der Löcher duchbohren (bei auseinandergebauter Nabe, damit man die Metallspäne entfernen kann) und es zum Einfüllen der Schmierung nutzen. Dieses Loch sollte man markieren, damit man es schnell wiederfindet.
	;Siehe auch		;Siehe auch
	* [[Alles über Nabenschaltungen#Schmierung\|Abschnitt über Schmierung im allgemeinen Artikel über Nabenschaltungen]]		* [[Alles über Nabenschaltungen#Schmierung\|Abschnitt über Schmierung im allgemeinen Artikel über Nabenschaltungen]]
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	* [http://www.rideyourbike.com/sramg8g9overhaul.shtml Aaron's Bicycle Repair hat eine bebilderte Wiederaufbauanleitung für die SRAM G8- und G9 Nabe]		* [http://www.rideyourbike.com/sramg8g9overhaul.shtml Aaron's Bicycle Repair hat eine bebilderte Wiederaufbauanleitung für die SRAM G8- und G9 Nabe]

	Ein Laufrad mit einer G8- der G9-Nabe sollte wegen des recht großen [[Lochkreisdurchmesser]]s der Speichenbohrungen zweifach oder einfach gekreuzt eingespeicht werden. Weniger Kreuzungen ~~erfordernj~~ allerdings exaktere ~~vorberechnungen~~ für die benötigten Speichenlängen.		Ein Laufrad mit einer G8- der G9-Nabe sollte wegen des recht großen [[Lochkreisdurchmesser]]s der Speichenbohrungen zweifach oder einfach gekreuzt eingespeicht werden. Weniger Kreuzungen erfordern allerdings exaktere Vorberechnungen für die benötigten Speichenlängen.

	Achsenmuttern und [[Sicherungsscheibe]]n sind die gleichen wie bei der i-Motion 9 Nabe, unterscheiden sich aber von allen anderen SRAM Nabenschaltungen. Da die G8 und G9 ~~nabe~~ mit [[Rotationsschaltung]] funktionieren, benötigt man je nach ~~Winlel~~ der [[Ausfallende]]n andere Sicherungsscheiben. Der oben erwähnte Ersatzteilkatalog von 2015 zeigt auf Seite 18 welche Sicherungsscheibe mit welchem Ausfallenden funktioniert. Shimano [[Nexus]] Sicherungsscheiben können mit etwas Feilerei passend gemacht werden.		Achsenmuttern und [[Sicherungsscheibe]]n sind die gleichen wie bei der i-Motion 9 Nabe, unterscheiden sich aber von allen anderen SRAM Nabenschaltungen. Da die G8 und G9 Nabe mit [[Rotationsschaltung]] funktionieren, benötigt man je nach Winkel der [[Ausfallende]]n andere Sicherungsscheiben. Der oben erwähnte Ersatzteilkatalog von 2015 zeigt auf Seite 18 welche Sicherungsscheibe mit welchem Ausfallenden funktioniert. Shimano [[Nexus]] Sicherungsscheiben können mit etwas Feilerei passend gemacht werden.

	Die Achsabflachungen für die Sicherungsscheiben werden vertikal ausgerichtet, wenn die Zugaufnahme nach vorne weist. Außer bei vertikalen Ausfallenden halten die Sicherungsscheiben die Achsabflachungen nicht parallel zu den Schlitzen der Ausfallenden. Daher müssen die engen Schlitze der Ausfallenden bei älteren Fahrrädern geweitet werden. Hier sollte man nur die Unterseite der Schlitze auffeilen, damit die Ausrichtung der Lauifräder weiterhin sauber möglich ist. Der [[Mutternabstand]] dieser Nabe ist 135 mm. Daher müssen möglicherweise ältere [[Rahmen aufweiten\|Stahlrahmen aufgeweitet]] werden. Es scheint möglich zu sein, den Mutternabstand der Scheibenbremsenversion auf 130 mm oder weniger zu verringern, wenn man Scheibe und [[Kontermutter]] weglässt.		Die Achsabflachungen für die Sicherungsscheiben werden vertikal ausgerichtet, wenn die Zugaufnahme nach vorne weist. Außer bei vertikalen Ausfallenden halten die Sicherungsscheiben die Achsabflachungen nicht parallel zu den Schlitzen der Ausfallenden. Daher müssen die engen Schlitze der Ausfallenden bei älteren Fahrrädern geweitet werden. Hier sollte man nur die Unterseite der Schlitze auffeilen, damit die Ausrichtung der Lauifräder weiterhin sauber möglich ist. Der [[Mutternabstand]] dieser Nabe ist 135 mm. Daher müssen möglicherweise ältere [[Rahmen aufweiten\|Stahlrahmen aufgeweitet]] werden. Es scheint möglich zu sein, den Mutternabstand der Scheibenbremsenversion auf 130 mm oder weniger zu verringern, wenn man Scheibe und [[Kontermutter]] weglässt.

Bikegeissel: /* Benutzerberichte */ korrektes Deutsch

2019-10-14T12:19:53Z

Benutzerberichte: korrektes Deutsch

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	.		.
	===Benutzerberichte===		===Benutzerberichte===
	{{Ergänzung\|Hinweis\|Folgender Satz bezieht sich auf einen mir nicht bekannten Deutschen Blogger. Leider ist im Originalartikel nicht verlinkt, welcher Blog das ist. Trotz ausführlicher Suche lässt sich nichts dazu finden. Daher ~~muss~~ ich hier nicht viel anbieten. Es würde mich freuen, wenn ich direkt von der richtigen Seite zitieren könnte. Falls jemand einen Hinweis hat, würde ich mich sehr über entsprechende Nachrichten freuen. --[[Benutzer:Bikegeissel\|bikegeissel]] ([[Benutzer Diskussion:Bikegeissel\|Diskussion]]) 11:31, 14. Okt. 2019 (CEST) }}		{{Ergänzung\|Hinweis\|Folgender Satz bezieht sich auf einen mir nicht bekannten Deutschen Blogger. Leider ist im Originalartikel nicht verlinkt, welcher Blog das ist. Trotz ausführlicher Suche lässt sich nichts dazu finden. Daher kann ich hier nicht viel anbieten. Es würde mich freuen, wenn ich direkt von der richtigen Seite zitieren könnte. Falls jemand einen Hinweis hat, würde ich mich sehr über entsprechende Nachrichten freuen. --[[Benutzer:Bikegeissel\|bikegeissel]] ([[Benutzer Diskussion:Bikegeissel\|Diskussion]]) 11:31, 14. Okt. 2019 (CEST) }}
	Ein Deutscher Blogger, der die G8 ausprobiert hat, berichtet, dass sie leise läuft und geschmeidig schaltet.		Ein Deutscher Blogger, der die G8 ausprobiert hat, berichtet, dass sie leise läuft und geschmeidig schaltet.

Bikegeissel: /* Quelle */ Nicht mehr in Arbeit

2019-10-14T12:07:58Z

Quelle: Nicht mehr in Arbeit

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	{{#widget:VGWort02\|publiccounter=31c41c6cddcd491ca966ded77f662b07}}		{{#widget:VGWort02\|publiccounter=31c41c6cddcd491ca966ded77f662b07}}


	~~[[Kategorie:In Arbeit]]~~

Bikegeissel: /* Innenleben */ übersetzt

2019-10-14T12:07:31Z

Innenleben: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 14. Oktober 2019, 12:07 Uhr
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	[[Datei:G8sungears.JPG\|right\|G8 Sonnenräder]]		[[Datei:G8sungears.JPG\|right\|G8 Sonnenräder]]

	~~The photo at the right shows the axle assembly with some additional parts~~. ~~The left end of the axle is at the top~~. ~~The~~ 54- ~~and~~ 57-~~tooth sun gears of the first stage are in place; the remaining sun gears have been lifted off~~. ~~Just above the~~ 54-~~tooth sun gear is a pawl to block rearward rotation of the~~ (~~absent~~) 48-~~tooth sun gear~~. ~~Pawls which block forward rotation of the two sun gears of the second stage are nearer the top of the picture~~. ~~It may look as though there are more pawls~~, ~~but each pawl is grooved~~ in ~~the middle for its pawl spring~~.		Das Bild rechts zeigt den Achsaufbau mit einigen Bauteilen. Die linke Seite der Achse ist im Bild oben. Die 54- und 57-Zähne Sonnenräder der ersten Stufe sind an ihrem Platz. Die restlichen Sonnenräder sind herausgehoben. Direkt über dem 54-Zähne Sonnenrad ist eine Sperrklinke, die das rückwärts Drehen des (abwesenden) 48-Zähne Sonnenrads blockiert. Sperrklinken, die das vorwärts rotieren der Sonnenräder der zweiten Stufe blockieren, sind weiter oben im Bild zu sehen. Es sieht so aus, als gebe es mehr Sperrklinken, jedoch ist jeder Sperrklinke in der Mitte eingekerbt, um die Sperrklinkenfeder aufzunehmen.

	~~The relatively large diameter at which the axle pawls engage the sun gears promises greater reliability than with other hubs~~ (~~particularly, all but the newest~~ Shimano 7-~~speeds~~) ~~where axle pawls engage at a small diameter and are subject to high force~~. ~~On the other hand, the~~ G8 ~~and~~ G9 ~~have some 12~~-~~tooth planet pinions~~ (~~though the~~ i-Motion 9 ~~has 9-tooth planet pinions~~). ~~Gearing down before gearing up increases stress on the mechanism~~, ~~but reduces drag~~.		Der relativ große Durchmesser, auf dem die Achsensperrklinken in die Sonnenräder greifen, verspricht höhere Zuverlässigkeit als bei anderen Naben (insbesondere alle außer der neueren Shimano [[Nexus]] Sieben-Gang-Naben), bei denen die Achsensperrklinken bei kleinerem Durchmesser hohen Kräften ausgesetzt sind. Auf der anderen Seite haben die G8 und G9 Naben einige Zwölfzahn-Planeten-Getrieberäder (obwohl: die i-Motion 9 Nabe hat teilweise Getrieberäder mit lediglich neun Zähnen). Herunterschalten, bevor man heraufgeschaltet hat, erhöht die Belastung auf den Mechanismus, reduziert jedoch den Widerstand.

	~~The~~ G8 ~~has no direct drive~~ (1:1) ~~ratio, and all but the two lowest gears~~ (~~three lowest for the~~ G9) ~~use both stages~~, ~~so efficiency can be expected to be lower than with some other internally-geared hubs~~. ~~Three additional drive ratios would be possible if the first stage had direct drive-- but with the gear tooth counts of this hub~~, ~~all but the highest ratio would fall close to others, and the jump to the highest would be large~~. ~~The lack of direct drive may be to avoid an awkward shift, as with the~~ Shimano 7-~~speed~~.		Die G8 hat keine direkte Übersetzung (1:1) und alle außer den zwei kleinsten Gängen (drei kleinste bei der G9) basieren auf den beiden Stufen. Daher kann man annehmen, dass die Effizienz der Naben geringer ist als bei einigen anderen Nabenschaltungen. Es wären drei weitere Übersetzungen möglich, wenn die erste Stufe eine direkte Übersetzung anbieten könnte. Aber bei den Zähnezahlen der Getrieberäder würden alle bis auf die höchste Übersetzung sehr nah beieinander liegen und der Sprung auf den höchsten Gang wäre dann riesig. Das Fehlen der direkten Übersetzung könnte diese ungünstigen Schaltschritte vermeiden - ähnlich wie bei [[Shimano Nexus Siebengang-Naben]].

	==Danksagung==		==Danksagung==

Bikegeissel: /* Funktionsweise */ übersetzt

2019-10-14T10:01:52Z

Funktionsweise: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 14. Oktober 2019, 10:01 Uhr
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	==Funktionsweise==		==Funktionsweise==
			Die G8 und G9 Naben haben eine erste Stufe mit drei abnehmenden Übersetzungen, die von einer zweiten Stufe mit direkter Übersetzung und zwei aufsteigenden Übersetzungen gefolgt wird.

	~~The G8 and G9 have a first stage with three decrease ratios~~, ~~followed by a second stage with direct drive and two increase ratios~~.		Folgende Illustration von SRAM zeigt ein schematisches Diagramm der Schaltung. Das "Z" steht für Zähne. Die Rücktrittbremse wird unabhängig von der Schaltung angetrieben. Das ist gut, weil die Bremse so in jedem Gang die gleiche Leistung bietet. Eine Rücktrittbremse in eine Nabenschaltung zu integrieren ist eigentlich keine gute Idee, auch wenn das in manchen teilen der Erde beliebt zu sein scheint.
			[[Datei:G8diagramger.png\|center\|Schematisches Diagramm der G8 Schaltung]]

	The illustration below, from SRAM, (in my translation from the German) is a schematic diagram of the gearing. "Z" in the diagram stands for "Zähne", which is German for "teeth." The coaster brake is driven independently of the gearing, good because then the brake works the same in every gear. A coaster brake in an internally-geared hub is, however, a bad idea even though it is popular in some parts of the world.		Der interne Mechanismus der Rücktrittbremsen-G8 wird in unten stehendem Bild gezeigt. Die Einzelteile sind in der gleichen Orientierung wie im obigen Diagramm angeordnet. das 48-Zähne Sonnenrad (in der Lücke ungefähr in der Mitte der Nabe) und die Bremsbeläge wurden entfernt. Es wurden einige Sektionen des Nabenkörpers, der Hohlräder, Planetenkäfige und Mitnehmer herausgeschnitten. Kunststoffausfallenden - wie unten zu sehen - sind nur für lastfreien Betrieb empfehlenswert!
	~~[[Datei:G8diagramger.png\|center\|Schmatisches Diagramm~~ der ~~G8 Schaltung]]~~

	~~The internal mechanism of the coaster~~-~~brake~~ G8 ~~is shown~~ in ~~the view below~~. ~~The parts are~~ in ~~the same orientation as in the diagram above~~. ~~The~~ 48-~~tooth sun gear~~ (~~at the gap~~ in ~~the middle of the hub~~) ~~and the brake shoes have been removed~~. ~~Sectors of the shell~~, ~~ring gears~~, ~~planet cages and driver have been cut away~~. ~~Plastic dropouts as shown are recommended only for light service~~!

	[[Datei:G8-internals.JPG\|center\|Das Innenleben einer G8 Nabe]]		[[Datei:G8-internals.JPG\|center\|Das Innenleben einer G8 Nabe]]

Bikegeissel: /* Siehe auch */ ergänzt

2019-10-14T09:44:48Z

Siehe auch: ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 14. Oktober 2019, 09:44 Uhr
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	* [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]]		* [[Sachs und SRAM Nabenschaltungen]]
	* [[Alles über Nabenschaltungen]]		* [[Alles über Nabenschaltungen]]
	* [https://sheldonbrown.com/sram/95-3318-000-000_rev_c_sram_g8_g9_user_manual.pdf Montageanleitung für beide Naben]		* [https://sheldonbrown.com/sram/95-3318-000-000_rev_c_sram_g8_g9_user_manual.pdf Montageanleitung für beide Naben (englisch)]
	* [https://web.archive.org/web/20160401005359/https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/IoWpIekr9nhXTAo7PC02rMDO5vmWtvdu9fTm0PutFNU/mtime:1399560882/sites/default/files/techdocs/gen.0000000004677_rev_a_2015_g8g9_frame_fit_specs.pdf Rahmenweiten-Spezifikation für die SRAM G8- und G9-Nabe]		* [https://web.archive.org/web/20160401005359/https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/IoWpIekr9nhXTAo7PC02rMDO5vmWtvdu9fTm0PutFNU/mtime:1399560882/sites/default/files/techdocs/gen.0000000004677_rev_a_2015_g8g9_frame_fit_specs.pdf Rahmenweiten-Spezifikation für die SRAM G8- und G9-Nabe (englisch)]
	* [https://web.archive.org/web/20160623192638/https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/S2Pqd2jWlcDTPpeqd6mnlPlcBZH0ur5DivuT6T8z_g0/mtime:1414520828/sites/default/files/techdocs/2015_sram_spc_igh_reva.pdf 2015er Ersatzteilkatalog von SRAM listet auf Seite 13 passende Ersatzteile]. Das Innenleben gab es nur als vollständige Einheit.		* [https://web.archive.org/web/20160623192638/https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/S2Pqd2jWlcDTPpeqd6mnlPlcBZH0ur5DivuT6T8z_g0/mtime:1414520828/sites/default/files/techdocs/2015_sram_spc_igh_reva.pdf 2015er Ersatzteilkatalog von SRAM listet auf Seite 13 passende Ersatzteile (englisch)]. Das Innenleben gab es nur als vollständige Einheit.
	* [http://www.rideyourbike.com/sramg8g9overhaul.shtml Aaron's Bicycle Repair hat eine bebilderte Wiederaufbauanleitung für die SRAM G8- und G9 Nabe]		* [http://www.rideyourbike.com/sramg8g9overhaul.shtml Aaron's Bicycle Repair hat eine bebilderte Wiederaufbauanleitung für die SRAM G8- und G9 Nabe (englisch)]
	* [[Wie man eine SRAM G8 mit einem Schalthebel für Kettenschaltung rettet]]		* [[Wie man eine SRAM G8 mit einem Schalthebel für Kettenschaltung rettet]]
	* Radtouren ~~magazine article about the~~ G8 ~~(in German)~~		* [https://web.archive.org/web/20170917130905/http://radtouren-magazin.com/1865/allgemein/sram-g8-die-neue-8-gang-nabe Radtouren Magazin Artikel über die G8]
	* Radmarkt ~~article about the~~ G8 ~~(in German)~~		* [http://www.radmarkt.de/nachrichten/sram-g8-serienproduktion-startet-durch Radmarkt Artikel über die G8]

	==Quelle==		==Quelle==

← Nächstältere Version		Version vom 13. November 2019, 10:52 Uhr
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	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=SRAM}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=SRAM}}
	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=John Allen}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=John Allen}}
			[[Kategorie:2014]]
	{{#widget:VGWort02\|publiccounter=31c41c6cddcd491ca966ded77f662b07}}		{{#widget:VGWort02\|publiccounter=31c41c6cddcd491ca966ded77f662b07}}