Sachs und SRAM Nabenschaltungen - Versionsgeschichte

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	* [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen]]		* [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen]]
	* [[SRAM i-Motion 9 Nabe]]		* [[SRAM i-Motion 9 Nabe]]
			* [[Die SRAM DualDrive Schalter und Clickbox]]
	* [http://www.rideyourbike.com/ Aaron's Bicycle Repair]		* [http://www.rideyourbike.com/ Aaron's Bicycle Repair]
	* [https://web.archive.org/web/20160410073638/http://www.karstilo.net/hpvs-fahrrad/fichtel-sachs-sram.html Karstilo.net]		* [https://web.archive.org/web/20160410073638/http://www.karstilo.net/hpvs-fahrrad/fichtel-sachs-sram.html Karstilo.net]

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	Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zwei-Gang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.		Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zwei-Gang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

	Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zwei-Gang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan ~~Zwölfgang~~-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere ~~Zwölfgang~~-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neun-Gang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.		Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zwei-Gang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölf-Gang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölf-Gang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neun-Gang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

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	Das deutsche Unternehmen "Fichtel & Sachs", den meisten einfach unter [[Sachs]] bekannt, stellte seit dem frühen 20. Jahrhundert [[Nabenschaltung]]en her. 1997 kaufte der amerikanische Konzern [[SRAM]] Fichtel & Sachs. Daher tragen neuere Naben seit dem neuen Jahrtausend den Markennamen SRAM. SRAM stellte 2017 wegen geringer Nachfrage und der ansteigenden Popularität von [[Pedelec]]s die Herstellung von Nabenschaltungen ein.		Das deutsche Unternehmen "Fichtel & Sachs", den meisten einfach unter [[Sachs]] bekannt, stellte seit dem frühen 20. Jahrhundert [[Nabenschaltung]]en her. 1997 kaufte der amerikanische Konzern [[SRAM]] Fichtel & Sachs. Daher tragen neuere Naben seit dem neuen Jahrtausend den Markennamen SRAM. SRAM stellte 2017 wegen geringer Nachfrage und der ansteigenden Popularität von [[Pedelec]]s die Herstellung von Nabenschaltungen ein.

	Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: ~~Zweigang~~-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.		Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zwei-Gang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

	Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer ~~Zweigang~~-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neun-Gang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.		Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zwei-Gang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neun-Gang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

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	Bei [http://www.rideyourbike.com/ Aaron's Bicycle Repair] findet man online technische Informationen über Sachs/SRAM Naben. Man findet auch praktische Informationen zum Zusammenbau und zur Demontage.		Bei [http://www.rideyourbike.com/ Aaron's Bicycle Repair] findet man online technische Informationen über Sachs/SRAM Naben. Man findet auch praktische Informationen zum Zusammenbau und zur Demontage.

	"Sutherland's Handbook of Internal-Gear and Coaster Brake Hubs", das 1992 veröffentlicht wurde und bei Sheldon Brown auf der [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Website öffentlich zugänglich ist], beinhaltet sehr vollständige Informationen mit Fehlerlisten und vergleichenden Teilelisten über Sachs ~~Zweigang~~-Naben und zu den Drei-Gang-Modellen 415, 515, H3102 und H3111. Die dritte Ausgabe des Handbuchs, das 1981 veröffentlicht wurde, die vierte Ausgabe, die 1985 veröffentlicht wurde, deckt die meisten dieser Naben ab. Zumindest in den USA ist das Handbuch in vielen Fahrradwerkstätten vorhanden.		"Sutherland's Handbook of Internal-Gear and Coaster Brake Hubs", das 1992 veröffentlicht wurde und bei Sheldon Brown auf der [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Website öffentlich zugänglich ist], beinhaltet sehr vollständige Informationen mit Fehlerlisten und vergleichenden Teilelisten über Sachs Zwei-Gang-Naben und zu den Drei-Gang-Modellen 415, 515, H3102 und H3111. Die dritte Ausgabe des Handbuchs, das 1981 veröffentlicht wurde, die vierte Ausgabe, die 1985 veröffentlicht wurde, deckt die meisten dieser Naben ab. Zumindest in den USA ist das Handbuch in vielen Fahrradwerkstätten vorhanden.

	[https://web.archive.org/web/20160410073638/http://www.karstilo.net/hpvs-fahrrad/fichtel-sachs-sram.html Karsten Stielows Website] (leider nicht mehr direkt verfügbar - nur noch im archive.org) deckt sehr viele Sachs Naben seit den 1960er Jahren ab. Diese Website ist komplett auf deutsch und hat viele Explosionszeichnungen und Bilder.		[https://web.archive.org/web/20160410073638/http://www.karstilo.net/hpvs-fahrrad/fichtel-sachs-sram.html Karsten Stielows Website] (leider nicht mehr direkt verfügbar - nur noch im archive.org) deckt sehr viele Sachs Naben seit den 1960er Jahren ab. Diese Website ist komplett auf deutsch und hat viele Explosionszeichnungen und Bilder.

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	Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.		Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

	Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|~~Neungang~~-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.		Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neun-Gang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

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	Die inneren Bauteile der SRAM Nabenschaltungen sind mit bemerkenswert hoher Qualität verarbeitet. Die Oberflächen von Zahnradzähnen und Lagerlaufflächen sind gleichmäßig. Speziell die SRAM Drei-Gang-Nabe hat eine höher gemessene Fahreffizienz als andere Drei-Gang-Naben. Das rührt wahrscheinlich von der hohen Verarbeitungsqualität her.		Die inneren Bauteile der SRAM Nabenschaltungen sind mit bemerkenswert hoher Qualität verarbeitet. Die Oberflächen von Zahnradzähnen und Lagerlaufflächen sind gleichmäßig. Speziell die SRAM Drei-Gang-Nabe hat eine höher gemessene Fahreffizienz als andere Drei-Gang-Naben. Das rührt wahrscheinlich von der hohen Verarbeitungsqualität her.

	Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische [[Sturmey-Archer]] Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] und die [[Elan 12 Gang Getriebenabe]] Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit [[Zugkette]]n angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die [[Clickbox]]en Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und ~~Neungang~~-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.		Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische [[Sturmey-Archer]] Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] und die [[Elan 12 Gang Getriebenabe]] Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit [[Zugkette]]n angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die [[Clickbox]]en Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und Neun-Gang-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.

	Ältere Sachs Drei-Gang-Naben und die 3 x 7 Nabe hatten einen Schalthebel, der dem von Sturmey-Archer glich. Dieser konnte am [[Lenker]] befestigt werden. Den Sturmey.Archer Hebel kann man mit Sachs Naben benutzen, aber ein Sachs Schalthebel funktioniert nicht mit Sturmey-Archer Naben, die einen längeren Zugeinholweg zwischen dem hohen und mittleren Gang benötigen. Alte Shimano Dropbar-Schalthebel für STI [[Umwerfer]] funktionieren auch mit Sachs Naben. Neuere SRAM Naben mit Clickbox gab es grundsätzlich nur mit [[Drehgriffschalthebel]]n, die ausschließlich auf geraden Lenkern montiert werden können. SRAM hat wohl angenommen, dass sportlichere Fahrer keine Nabenschaltungen um Einsatz bringen. Das ist dann eine selbsterfüllende Prophezeiung gewesen. Es gibt einige Tricks, wie man SRAM Naben mit Dropbars kombinieren kann, indem man beispielsweise eine [[Lenkerhörnchen]] vom Mountainbike am [[Vorbau]] montiert. Es soll auch ein paar Schalthebel am Ersatzteilmarkt geben, die funktionieren.		Ältere Sachs Drei-Gang-Naben und die 3 x 7 Nabe hatten einen Schalthebel, der dem von Sturmey-Archer glich. Dieser konnte am [[Lenker]] befestigt werden. Den Sturmey.Archer Hebel kann man mit Sachs Naben benutzen, aber ein Sachs Schalthebel funktioniert nicht mit Sturmey-Archer Naben, die einen längeren Zugeinholweg zwischen dem hohen und mittleren Gang benötigen. Alte Shimano Dropbar-Schalthebel für STI [[Umwerfer]] funktionieren auch mit Sachs Naben. Neuere SRAM Naben mit Clickbox gab es grundsätzlich nur mit [[Drehgriffschalthebel]]n, die ausschließlich auf geraden Lenkern montiert werden können. SRAM hat wohl angenommen, dass sportlichere Fahrer keine Nabenschaltungen um Einsatz bringen. Das ist dann eine selbsterfüllende Prophezeiung gewesen. Es gibt einige Tricks, wie man SRAM Naben mit Dropbars kombinieren kann, indem man beispielsweise eine [[Lenkerhörnchen]] vom Mountainbike am [[Vorbau]] montiert. Es soll auch ein paar Schalthebel am Ersatzteilmarkt geben, die funktionieren.
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	Die DualDrive Naben haben eine [[Aluminium]]hülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren [[Stahl]]hüllen verfügbar gewesen. Die [[Spectro S7]] wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne [[Bremse]], eine mit [[Rücktrittbremse]] und eine mit [[Trommelbremse]]. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Sieben-Gang-Modelle sind dick und schwer.		Die DualDrive Naben haben eine [[Aluminium]]hülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren [[Stahl]]hüllen verfügbar gewesen. Die [[Spectro S7]] wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne [[Bremse]], eine mit [[Rücktrittbremse]] und eine mit [[Trommelbremse]]. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Sieben-Gang-Modelle sind dick und schwer.

	Die i-Motion 9 ~~Neungang~~-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit [[Carbon]]hülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 Acht-Gang-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 ~~Neungang~~-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.		Die i-Motion 9 Neun-Gang-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit [[Carbon]]hülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 Acht-Gang-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 Neun-Gang-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.

	==Schmierung==		==Schmierung==

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	Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Dreigang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.		Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Dreigang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

	Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Dreigang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch ~~Fünfgang~~ und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.		Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Dreigang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

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	Bei älteren Naben mit Schaltkette, sollte sich die Schaltkette nur ein kleines Stück weiter bewegen lassen als in die gespannteste Position. Wenn man das erreicht hat, sollte die Nabe in alle Gänge schalten. Wenn man einen indexierten [[Shimano]] Brames-Schalthebel nutzt, um eine 3 x 7 Nabe zu schalten (wie bei Bike-Friday Falträdern), besteht die Notwendigkeit, eine zusätzliche Rückholfeder am Zug zu verbauen, damit der Schalthebel einrastet. Diese Rückholfedern kann man bei Bike Friday erwerben.		Bei älteren Naben mit Schaltkette, sollte sich die Schaltkette nur ein kleines Stück weiter bewegen lassen als in die gespannteste Position. Wenn man das erreicht hat, sollte die Nabe in alle Gänge schalten. Wenn man einen indexierten [[Shimano]] Brames-Schalthebel nutzt, um eine 3 x 7 Nabe zu schalten (wie bei Bike-Friday Falträdern), besteht die Notwendigkeit, eine zusätzliche Rückholfeder am Zug zu verbauen, damit der Schalthebel einrastet. Diese Rückholfedern kann man bei Bike Friday erwerben.

	Die Fünf- und Sieben-Gang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Sieben-Gang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der ~~Fünfgang~~-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Sieben-Gang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.		Die Fünf- und Sieben-Gang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Sieben-Gang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der Fünf-Gang-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Sieben-Gang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.

	Falls eine DualDrive oder andere Dreigang-Nabe mit einer Zugstange nicht sauber schaltet, nimm die Clickbox ab, ziehe die Zugstange (sie hat einen Kaopf, auf den ein Schraubendreher passt) so weit wie möglich heraus während Du das Hinterrad vorwärts bewegst, damit der Schaltmechanismus gelöst ist. Halte das Laufrad an, halte die Zugstange mit einer Zange in der äußersten Position fest. Nun drehe die Kurbeln vorwärts und beobachte, ob die Nabe im kleinsten Gang ist (das Ritzel dreht sich schneller als das Laufrad). Nun lockere die Zugstange in zwei Schritten und nun durchläuft die Nabe den mittleren und höchsten Gang. Wenn das so funktioniert, ist das Problem in der Clickbox, im Schaltzug oder im Schalthebel verborgen. Tausche diese aus. Falls die Nabe nicht schaltet, ist es ein internes Problem der Nabe.		Falls eine DualDrive oder andere Dreigang-Nabe mit einer Zugstange nicht sauber schaltet, nimm die Clickbox ab, ziehe die Zugstange (sie hat einen Kaopf, auf den ein Schraubendreher passt) so weit wie möglich heraus während Du das Hinterrad vorwärts bewegst, damit der Schaltmechanismus gelöst ist. Halte das Laufrad an, halte die Zugstange mit einer Zange in der äußersten Position fest. Nun drehe die Kurbeln vorwärts und beobachte, ob die Nabe im kleinsten Gang ist (das Ritzel dreht sich schneller als das Laufrad). Nun lockere die Zugstange in zwei Schritten und nun durchläuft die Nabe den mittleren und höchsten Gang. Wenn das so funktioniert, ist das Problem in der Clickbox, im Schaltzug oder im Schalthebel verborgen. Tausche diese aus. Falls die Nabe nicht schaltet, ist es ein internes Problem der Nabe.

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	Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Dreigang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.		Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Dreigang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

	Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Dreigang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünfgang und- Siebengang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|~~Achtgang~~-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.		Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Dreigang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünfgang und- Siebengang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

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	Die DualDrive Naben haben eine [[Aluminium]]hülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren [[Stahl]]hüllen verfügbar gewesen. Die [[Spectro S7]] wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne [[Bremse]], eine mit [[Rücktrittbremse]] und eine mit [[Trommelbremse]]. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Siebengang-Modelle sind dick und schwer.		Die DualDrive Naben haben eine [[Aluminium]]hülle und sind recht leichtgewichtig. Darüber hinaus hat SRAM recht wenig Wert auf Gewichtsreduktion über die gesamte Produktpalette der Nabenschaltungen gelegt. Viele Modelle sind nur mit schweren [[Stahl]]hüllen verfügbar gewesen. Die [[Spectro S7]] wurde beispielsweise in drei Varianten hergestellt. Es gab je eine Version ohne [[Bremse]], eine mit [[Rücktrittbremse]] und eine mit [[Trommelbremse]]. Sie wiegen alle drei ungefähr dasselbe. Man würde erwarten, dass die Version mit Trommelbremse am meisten wiegt - es ist jedoch die einzige Variante mit Aluminiumhülle. Die Stahlhüllen aller anderen Siebengang-Modelle sind dick und schwer.

	Die i-Motion 9 Neungang-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit [[Carbon]]hülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 ~~Achtgang~~-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 Neungang-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.		Die i-Motion 9 Neungang-Nabe, die 2006 eingeführt wurde wurde als Kononenkugel beschrieben, weil sie so groß und schwer war. Es wurde eine Version mit [[Carbon]]hülle vermarktet. Das Gewicht der inneren Teile ist jedoch immer noch substanziell. Die G8 Acht-Gang-Nabe, die 2013 eingeführt wurde, und der G9 Neungang-Nabe, die 2014 eingeführt wurde, sind zwar größer aber leichter, weil sie ein recht simples Innenleben haben.

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	Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Dreigang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.		Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Dreigang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

	Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Dreigang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünfgang und- Siebengang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 ~~Naben~~\|Achtgang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 ~~Naben~~\|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.		Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Dreigang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünfgang und- Siebengang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Achtgang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

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	Das deutsche Unternehmen "Fichtel & Sachs", den meisten einfach unter [[Sachs]] bekannt, stellte seit dem frühen 20. Jahrhundert [[Nabenschaltung]]en her. 1997 kaufte der amerikanische Konzern [[SRAM]] Fichtel & Sachs. Daher tragen neuere Naben seit dem neuen Jahrtausend den Markennamen SRAM. SRAM stellte 2017 wegen geringer Nachfrage und der ansteigenden Popularität von [[Pedelec]]s die Herstellung von Nabenschaltungen ein.		Das deutsche Unternehmen "Fichtel & Sachs", den meisten einfach unter [[Sachs]] bekannt, stellte seit dem frühen 20. Jahrhundert [[Nabenschaltung]]en her. 1997 kaufte der amerikanische Konzern [[SRAM]] Fichtel & Sachs. Daher tragen neuere Naben seit dem neuen Jahrtausend den Markennamen SRAM. SRAM stellte 2017 wegen geringer Nachfrage und der ansteigenden Popularität von [[Pedelec]]s die Herstellung von Nabenschaltungen ein.

	Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, ~~Dreigang~~-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.		Mitte des 20. Jahrhunderts spezialisierte sich Sachs auf Produkte für Nutzfahrräder: Zweigang-Rücktrittschaltungen, Drei-Gang-Naben und Rücktrittbremsen. [[Sturmey-Archer]] hingegen hatte eine breitere Produktpalette mit vielen eng gespreizten Übersetzungen in den Naben, die von begeisterten Freizeitfahrern und Rennfahrern genutzt wurden.

	Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine ~~Dreigang~~-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.		Zu Beginn der 1980er Jahre wurde die Produktlinie der Nabenschaltungen um [[Hybridschaltung]]ssysteme erweitert. Das begann mit der [[Sachs Orbit]], die aus proprietären Ritzeln und einer Zweigang-Nabe bestand. Darauf folgten die 3 x 7, die 3 x und die 3 x 9 Dualdrive 2 Systeme. Die abschließende 3 x 10 Dualdrive 3 Hatte eine Drei-Gang-Nabenschaltung und konnte [[Shimano]] kompatible [[Kassette]]n nutzen. Diese neueren Naben waren besonders für Fahrräder mit kleinen Rädern nützlich, weil die Stufe zum obersten Gang (der Nabenschaltung), kein großes Kettenblatt mehr notwendig machte. Sachs führte auch Fünf-Gang und- Sieben-Gang-Modelle ein. Die [[Die Sachs Elan Zwölfgang-Nabe\|Elan]], eine sehr große und schwere Zwölfgang-Nabe, war ein Marketingfehlschlag. Im Modelljahr 2007 führte SRAM die [[SRAM i-Motion 9 Nabe\|i-Motion 9]] Nabe ein. Diese wurde 2014 bereits wieder vom Markt genommen. SRAM bot die G8, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Acht-Gang-Nabe]], und die G9, eine [[SRAM G8 und G9 Nabenschaltungen\|Neungang-Nabe]], an. Aber auch diese wurden bereits zurückgezogen. 2013 wurde die Produktion von Nabenschaltungen von Deutschland nach Taiwan verlegt. Die Konstruktionsabteilung blieb jedoch in Schweinfurt erhalten. Im Jahr 2017 wurde die Herstellung von Nabenschaltungen wie oben beschrieben eingestellt.

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	==Stärken und Schwächen==		==Stärken und Schwächen==
	Die inneren Bauteile der SRAM Nabenschaltungen sind mit bemerkenswert hoher Qualität verarbeitet. Die Oberflächen von Zahnradzähnen und Lagerlaufflächen sind gleichmäßig. Speziell die SRAM ~~Dreigang~~-Nabe hat eine höher gemessene Fahreffizienz als andere ~~Dreigang~~-Naben. Das rührt wahrscheinlich von der hohen Verarbeitungsqualität her.		Die inneren Bauteile der SRAM Nabenschaltungen sind mit bemerkenswert hoher Qualität verarbeitet. Die Oberflächen von Zahnradzähnen und Lagerlaufflächen sind gleichmäßig. Speziell die SRAM Drei-Gang-Nabe hat eine höher gemessene Fahreffizienz als andere Drei-Gang-Naben. Das rührt wahrscheinlich von der hohen Verarbeitungsqualität her.

	Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische [[Sturmey-Archer]] Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] und die [[Elan 12 Gang Getriebenabe]] Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit [[Zugkette]]n angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die [[Clickbox]]en Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und Neungang-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.		Die meisten Sachs/SRAM Nabenschaltungen sind wie auch klassische [[Sturmey-Archer]] Naben recht robust und haben ein einfache und konservative Mechanik. Ausnahmen sind davon die [[SRAM i-Motion 9 Nabe]] und die [[Elan 12 Gang Getriebenabe]] Nabe, die beide übermäßig kompliziert und anfällig waren. Ältere Naben wurden mit [[Zugkette]]n angesteuert. Eine Schwäche der letzten Modelle waren die [[Clickbox]]en Schaltmechanismen aus Kunststoff, die auf das rechte Ende der Nabenachse geklemmt werden. Sie sind anfällig für Beschädigungen. Es gibt einen Schutzbügel, der immer installiert sein sollte. Bei der Elan und den Acht- und Neungang-Naben, hat SRAM diese Clickbox abgeschafft. und einen Umlenkhebelmechanismus auf der rechten Seite der Nabe eingeführt.

	Ältere Sachs ~~Dreigang~~-Naben und die 3 x 7 Nabe hatten einen Schalthebel, der dem von Sturmey-Archer glich. Dieser konnte am [[Lenker]] befestigt werden. Den Sturmey.Archer Hebel kann man mit Sachs Naben benutzen, aber ein Sachs Schalthebel funktioniert nicht mit Sturmey-Archer Naben, die einen längeren Zugeinholweg zwischen dem hohen und mittleren Gang benötigen. Alte Shimano Dropbar-Schalthebel für STI [[Umwerfer]] funktionieren auch mit Sachs Naben. Neuere SRAM Naben mit Clickbox gab es grundsätzlich nur mit [[Drehgriffschalthebel]]n, die ausschließlich auf geraden Lenkern montiert werden können. SRAM hat wohl angenommen, dass sportlichere Fahrer keine Nabenschaltungen um Einsatz bringen. Das ist dann eine selbsterfüllende Prophezeiung gewesen. Es gibt einige Tricks, wie man SRAM Naben mit Dropbars kombinieren kann, indem man beispielsweise eine [[Lenkerhörnchen]] vom Mountainbike am [[Vorbau]] montiert. Es soll auch ein paar Schalthebel am Ersatzteilmarkt geben, die funktionieren.		Ältere Sachs Drei-Gang-Naben und die 3 x 7 Nabe hatten einen Schalthebel, der dem von Sturmey-Archer glich. Dieser konnte am [[Lenker]] befestigt werden. Den Sturmey.Archer Hebel kann man mit Sachs Naben benutzen, aber ein Sachs Schalthebel funktioniert nicht mit Sturmey-Archer Naben, die einen längeren Zugeinholweg zwischen dem hohen und mittleren Gang benötigen. Alte Shimano Dropbar-Schalthebel für STI [[Umwerfer]] funktionieren auch mit Sachs Naben. Neuere SRAM Naben mit Clickbox gab es grundsätzlich nur mit [[Drehgriffschalthebel]]n, die ausschließlich auf geraden Lenkern montiert werden können. SRAM hat wohl angenommen, dass sportlichere Fahrer keine Nabenschaltungen um Einsatz bringen. Das ist dann eine selbsterfüllende Prophezeiung gewesen. Es gibt einige Tricks, wie man SRAM Naben mit Dropbars kombinieren kann, indem man beispielsweise eine [[Lenkerhörnchen]] vom Mountainbike am [[Vorbau]] montiert. Es soll auch ein paar Schalthebel am Ersatzteilmarkt geben, die funktionieren.

	Die Fünf- und Sieben-Gang-Modelle mit Clickboxen haben einen einzelnen Zug und konzentrische [[Stößelstange]]n, der doppelte Umlenkhebel innerhalb der Clickbox ansteuert. [[John Allen]] hatte sich überlegt, dass man eine Sieben-Gang-Nabe umrüsten könnte, indem man einen Zug an die linke Seite der Nabe führt und eine Zugkette ansteuert und auf der rechten Seite einen Zug, der einen Umlenkhebel ansteuert.		Die Fünf- und Sieben-Gang-Modelle mit Clickboxen haben einen einzelnen Zug und konzentrische [[Stößelstange]]n, der doppelte Umlenkhebel innerhalb der Clickbox ansteuert. [[John Allen]] hatte sich überlegt, dass man eine Sieben-Gang-Nabe umrüsten könnte, indem man einen Zug an die linke Seite der Nabe führt und eine Zugkette ansteuert und auf der rechten Seite einen Zug, der einen Umlenkhebel ansteuert.
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	Die Fünf- und Sieben-Gang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Sieben-Gang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der Fünf-Gang-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Sieben-Gang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.		Die Fünf- und Sieben-Gang-Naben haben doppelte konzentrische Stößelstangen. Wenn man die Clickbox demontiert, sollte die Nabe in den kleinsten Gang springen. Wenn man die äußere Stößelstange hineindrückt, schaltet die Nabe in den mittleren (Direkte Übersetzung) und in den höchsten Gang. Wenn man die innere Stößelstange hineindrückt, sollet die Nabe in den zweiten Gang und im Falle der Sieben-Gang-Nabe danach in den dritten Gang schalten. Falls die Clickbox die Nabe nicht in diese Gänge schalten kann, dann ist sie das Problem. Falls sich die Gänge mit Clickbox schalten lassen, aber der vierte Gang (an der Fünf-Gang-Nabe) oder der fünfte und sechste Gang (bei der Sieben-Gang-Nabe) nicht funktionieren, muss man beide Stößelstangen gleichzeitig hineindrücken, um das Problem zu isolieren. Dazu benötigt man aber eine helfende Hand einer zweiten Person.

	Falls eine DualDrive oder andere ~~Dreigang~~-Nabe mit einer Zugstange nicht sauber schaltet, nimm die Clickbox ab, ziehe die Zugstange (sie hat einen Kaopf, auf den ein Schraubendreher passt) so weit wie möglich heraus während Du das Hinterrad vorwärts bewegst, damit der Schaltmechanismus gelöst ist. Halte das Laufrad an, halte die Zugstange mit einer Zange in der äußersten Position fest. Nun drehe die Kurbeln vorwärts und beobachte, ob die Nabe im kleinsten Gang ist (das Ritzel dreht sich schneller als das Laufrad). Nun lockere die Zugstange in zwei Schritten und nun durchläuft die Nabe den mittleren und höchsten Gang. Wenn das so funktioniert, ist das Problem in der Clickbox, im Schaltzug oder im Schalthebel verborgen. Tausche diese aus. Falls die Nabe nicht schaltet, ist es ein internes Problem der Nabe.		Falls eine DualDrive oder andere Drei-Gang-Nabe mit einer Zugstange nicht sauber schaltet, nimm die Clickbox ab, ziehe die Zugstange (sie hat einen Kaopf, auf den ein Schraubendreher passt) so weit wie möglich heraus während Du das Hinterrad vorwärts bewegst, damit der Schaltmechanismus gelöst ist. Halte das Laufrad an, halte die Zugstange mit einer Zange in der äußersten Position fest. Nun drehe die Kurbeln vorwärts und beobachte, ob die Nabe im kleinsten Gang ist (das Ritzel dreht sich schneller als das Laufrad). Nun lockere die Zugstange in zwei Schritten und nun durchläuft die Nabe den mittleren und höchsten Gang. Wenn das so funktioniert, ist das Problem in der Clickbox, im Schaltzug oder im Schalthebel verborgen. Tausche diese aus. Falls die Nabe nicht schaltet, ist es ein internes Problem der Nabe.

	Hier finden sich Informationen zu Naben, die sonst im Internet recht wenig besprochen werden:		Hier finden sich Informationen zu Naben, die sonst im Internet recht wenig besprochen werden:
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	Bei [http://www.rideyourbike.com/ Aaron's Bicycle Repair] findet man online technische Informationen über Sachs/SRAM Naben. Man findet auch praktische Informationen zum Zusammenbau und zur Demontage.		Bei [http://www.rideyourbike.com/ Aaron's Bicycle Repair] findet man online technische Informationen über Sachs/SRAM Naben. Man findet auch praktische Informationen zum Zusammenbau und zur Demontage.

	"Sutherland's Handbook of Internal-Gear and Coaster Brake Hubs", das 1992 veröffentlicht wurde und bei Sheldon Brown auf der [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Website öffentlich zugänglich ist], beinhaltet sehr vollständige Informationen mit Fehlerlisten und vergleichenden Teilelisten über Sachs Zweigang-Naben und zu den ~~Dreigang~~-Modellen 415, 515, H3102 und H3111. Die dritte Ausgabe des Handbuchs, das 1981 veröffentlicht wurde, die vierte Ausgabe, die 1985 veröffentlicht wurde, deckt die meisten dieser Naben ab. Zumindest in den USA ist das Handbuch in vielen Fahrradwerkstätten vorhanden.		"Sutherland's Handbook of Internal-Gear and Coaster Brake Hubs", das 1992 veröffentlicht wurde und bei Sheldon Brown auf der [http://www.sheldonbrown.com/sutherland.html Website öffentlich zugänglich ist], beinhaltet sehr vollständige Informationen mit Fehlerlisten und vergleichenden Teilelisten über Sachs Zweigang-Naben und zu den Drei-Gang-Modellen 415, 515, H3102 und H3111. Die dritte Ausgabe des Handbuchs, das 1981 veröffentlicht wurde, die vierte Ausgabe, die 1985 veröffentlicht wurde, deckt die meisten dieser Naben ab. Zumindest in den USA ist das Handbuch in vielen Fahrradwerkstätten vorhanden.

	[https://web.archive.org/web/20160410073638/http://www.karstilo.net/hpvs-fahrrad/fichtel-sachs-sram.html Karsten Stielows Website] (leider nicht mehr direkt verfügbar - nur noch im archive.org) deckt sehr viele Sachs Naben seit den 1960er Jahren ab. Diese Website ist komplett auf deutsch und hat viele Explosionszeichnungen und Bilder.		[https://web.archive.org/web/20160410073638/http://www.karstilo.net/hpvs-fahrrad/fichtel-sachs-sram.html Karsten Stielows Website] (leider nicht mehr direkt verfügbar - nur noch im archive.org) deckt sehr viele Sachs Naben seit den 1960er Jahren ab. Diese Website ist komplett auf deutsch und hat viele Explosionszeichnungen und Bilder.