Tandem Synchronketten - Versionsgeschichte

Bikegeissel: /* Quelle */ Wissensstand 2008 ergänzt

2019-11-19T13:35:47Z

Quelle: Wissensstand 2008 ergänzt

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Bikegeissel: /* Quelle */ fertig

2017-07-17T13:53:37Z

Quelle: fertig

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	~~[[Kategorie:In Arbeit]]~~

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Bikegeissel: /* Phase */ typos

2017-07-17T13:53:14Z

Phase: typos

← Nächstältere Version		Version vom 17. Juli 2017, 13:53 Uhr
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	Üblich ist es, die Kurbeln über die Synchronkette exakt synchron laufen z8u lassen. Wenn die rechte Kurbel des Captains genau nach oben zeigt, ist auch die rechte Kurbel des Stokers oben. Das nennt man "in Phase" sein.		Üblich ist es, die Kurbeln über die Synchronkette exakt synchron laufen z8u lassen. Wenn die rechte Kurbel des Captains genau nach oben zeigt, ist auch die rechte Kurbel des Stokers oben. Das nennt man "in Phase" sein.

	Wenn die Kurbeln sich immer in verschiedenen Winkeln befinden, sind sie "aus der ~~Pahse~~", wobei man noch den Winkel dazu angibt. Wenn die rechte Kurbel des Captains nach oben zeigt und die des Stokers ist nach unten gerichtet, nennt man das 180° aus der Phase. (Das ist nur ein Beispiel - niemand führt wirklich diesen Aufbau, weil sich das Fahrrad nun merkwürdig verhält, ohne dass man davon einen Vorteil hätte.		Wenn die Kurbeln sich immer in verschiedenen Winkeln befinden, sind sie "aus der Phase", wobei man noch den Winkel dazu angibt. Wenn die rechte Kurbel des Captains nach oben zeigt und die des Stokers ist nach unten gerichtet, nennt man das 180° aus der Phase. (Das ist nur ein Beispiel - niemand führt wirklich diesen Aufbau, weil sich das Fahrrad nun merkwürdig verhält, ohne dass man davon einen Vorteil hätte.

	Wenn nun die Kurbeln das Captains horizontal sind und die des Stokers vertikal, nennt man das 90° aus der Phase.		Wenn nun die Kurbeln das Captains horizontal sind und die des Stokers vertikal, nennt man das 90° aus der Phase.
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	Manche Tandemfahrer mögen einen Aufbau, bei dem die Kurbeln nur ganz wenig aus der Phase sind. Typischerweise ist die Kurbel des Captains nur ein paar Grad weiter vorne als die des Stokers.		Manche Tandemfahrer mögen einen Aufbau, bei dem die Kurbeln nur ganz wenig aus der Phase sind. Typischerweise ist die Kurbel des Captains nur ein paar Grad weiter vorne als die des Stokers.

	Glücklicherweise benötigt man keinen Umbau, wenn man mit den aus der ~~Pahse~~ Kurbeln experimentieren möchte. Man muss nur die Kette abnehmen und wieder aufziehen.		Glücklicherweise benötigt man keinen Umbau, wenn man mit den aus der Phase Kurbeln experimentieren möchte. Man muss nur die Kette abnehmen und wieder aufziehen.

	Essentiell gibt es drei Wesen, die das Tandem fahren:		Essentiell gibt es drei Wesen, die das Tandem fahren:

Bikegeissel: /* Phase */ übersetzt

2017-07-17T13:52:36Z

Phase: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 17. Juli 2017, 13:52 Uhr
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	==Phase==		==Phase==
			Üblich ist es, die Kurbeln über die Synchronkette exakt synchron laufen z8u lassen. Wenn die rechte Kurbel des Captains genau nach oben zeigt, ist auch die rechte Kurbel des Stokers oben. Das nennt man "in Phase" sein.

	~~The usual setup for a tandem synch chain has the two cyclists pedaling~~ in ~~exact synchronization~~, ~~to when the captain's right pedal is straight up the stoker's right pedal will also be straight up~~. ~~This is called "in phase~~."		Wenn die Kurbeln sich immer in verschiedenen Winkeln befinden, sind sie "aus der Pahse", wobei man noch den Winkel dazu angibt. Wenn die rechte Kurbel des Captains nach oben zeigt und die des Stokers ist nach unten gerichtet, nennt man das 180° aus der Phase. (Das ist nur ein Beispiel - niemand führt wirklich diesen Aufbau, weil sich das Fahrrad nun merkwürdig verhält, ohne dass man davon einen Vorteil hätte.

	~~If the cranks are at different angles from one another~~, ~~they are described as "out of phase" sometimes with an angular measurment~~. For instance, if the captain's right pedal is at the top of the stroke while the stoker's right pedal is at the bottom of the stroke, that would be 180 degrees out of phase. (Nobody uses 180 degrees out of phase, it just makes the bike handle weird with no benefit.)		Wenn nun die Kurbeln das Captains horizontal sind und die des Stokers vertikal, nennt man das 90° aus der Phase.

	~~if the captain's cranks are horizontal when the stoker's cranks are vertical~~, ~~that would be 90 degrees out of phase~~.		Eine Minderheit der [[Tandemfahrer]] zieht es vor aus der Phase zu fahren. Vorzugsweise wird dann mit 90° aus der Phase gefahren . Der Vorteil, der hier angeblich erlangt wird, dass der Kraftverlauf gleichmäßiger ist, weil immer ein Fahrer volle Kraft geben kann. Manche Leute glauben, einen Vorteil beim bergauf fahren zu erkennen. [[Sheldon Brown]] hat nie einen Beweis für diese Theorie gesehen.

	~~A minority of tandemists prefer "out of phase" setups~~, ~~usually 90 degrees, with the captain's cranks 90 degrees forward of the stoker's. The advantage touted for this system is that it smooths out the power curve~~ so ~~that one of the riders is able to exert full force on one of the pedals at all times. Some folks believe this offers benefits in climbing, but I don't know of any evidence to support that theory~~.		90° aus der Phase minimiert die Maximalbelastung auf Rahmen und Antrieb, so dass diese Teile möglicherweise länger halten.

	~~90 degrees out-of-phase setups also reduce maximum stresses on the frame and drivetrain~~, ~~so parts mighg last a bit longer this way~~.		Das System hat allerdings ein paar Nachteile:
			* Die Fahrer müssen sehr darauf acht geben, dass sie beim Kurven fahren nicht mit dem Pedal aufsetzen.
			* Die Körperbewegungen der beiden Fahrer sind unterschiedlich. Damit reduziert sich das Gemeinschaftsgefühl und Lenken/Handhabung wird erschwert.

	~~There are a couple of serious drawbacks to this system:~~		Manche Tandemfahrer mögen einen Aufbau, bei dem die Kurbeln nur ganz wenig aus der Phase sind. Typischerweise ist die Kurbel des Captains nur ein paar Grad weiter vorne als die des Stokers.

	~~The riders must exercise great care in cornering to avoid striking a pedal~~.		Glücklicherweise benötigt man keinen Umbau, wenn man mit den aus der Pahse Kurbeln experimentieren möchte. Man muss nur die Kette abnehmen und wieder aufziehen.
	~~The riders body movements are out-of-synch, which reduces the feeling of "togetherness" and also can complicate steering/handling especially at slow speeds~~.

	~~Some tandemists prefer a setup where the cranks are only slightly out of phase~~, ~~typically with the captiain's cranks just a few degrees ahead of the stoker's cranks.~~		Essentiell gibt es drei Wesen, die das Tandem fahren:
			Der Captain, der Stoker und die Seele.
	~~Fortunately, no hardware changes are required if you wish to experiment with out-of-phase cranks. It's just a matter of removing and re-installing the chain.~~		Es ist die Seele, die die Kurbeln in Phase mag
	~~There are essentially three entities riding a~~ Tandem:		--Osman Isvan
	~~The captain~~, ~~the stoker, and the spirit~~.
	~~It is the spirit who likes~~ in~~-phase cranks.~~

	--Osman Isvan

	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==

Bikegeissel: /* Quelle */ Siehe auch ergänzt

2017-07-17T13:34:04Z

Quelle: Siehe auch ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 17. Juli 2017, 13:34 Uhr
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	--Osman Isvan		--Osman Isvan

			== Siehe auch ==
			* [[Verlängern der Lebensdauer von Kette und Ritzel]]
			* [http://www.bikexprt.com/bicycle/tancrank.htm How to build up your own tandem crankset (by John Allen, englisch)]
			* [http://www.tandemmag.com/tech/timechain/ Adjusting the Timing Chain (Tandem Magazine, englisch)]

	== Quelle ==		== Quelle ==

Bikegeissel: /* Ungerade oder Gerade? */ übersetzt

2017-07-17T13:33:40Z

Ungerade oder Gerade?: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 17. Juli 2017, 13:33 Uhr
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	===Ungerade oder Gerade?===		===Ungerade oder Gerade?===
			Man könnte anführen, dass es besser ist, Synchronkettenblätter mit gerader Zähnezahl einzusetzen, um die Kette immer exakt um die gleichen Stellen an den Kettenblättern laufen zu lassen. Während die Kette verschleißt, verlängert sich die Kette. Sie verlängert sich jedoch nur zwischen den Rollen, die zwischen den äußeren Verbindungen liegen.

	~~One can make a case that it is better to use even numbers of teeth for synch chains~~, ~~and keep the chain always set the same way on them~~. ~~As a chain wears~~, ~~it elongates~~, ~~but the elongation only happens between the rollers separated by outer links~~.		Durch diesen Verschleiß werden die Zähne des Kettenbaltts verformt, um dem erhöhten Zwischenabstand der Rollen gerecht zu werden. Jeder zweite Zahn ist so in Kontakt mit einem verlängerten [[Halflink]] bzw. mit einem Halflink mit "normalen" Abstand. Die gestreckten Halflinks verformen alle Zähne, mit denen sie in Kontakt sind und passen nicht mehr zu den Zähnen, die mit den ungestreckten Halflinks in Kontakt waren.

	~~As the chain wears~~, it deforms the chainweel teeth to match the increased pitch of the worn chain. On an odd numbered chainweel, each tooth is alternately in contact with a "stretched" half link and a normal-pitch half link, every other revolution. The "stretched" half links deform all of the teeth, which then no longer mesh properly with the un-stretched half links.		Solange man nun die Kette nicht abnimmt und versetzt wieder montiert, läuft das ganze System weich und leise weiter.

	~~With an even numbered chainring~~, ~~only the teeth that correspond to the "stretched" half links get deformed, and by doing~~ so, ~~they work fine with the elongated half links~~. ~~The alternate teeth don't wear as much~~, ~~since they are dealing with normal pitch half links~~.		Da der Exzenter nur in einem recht begrenzten Bereich einstellbar ist, kann man möglicherweise nicht so leicht zwischen einem geradezahligen Kettenblattpaar und einem ungeradzahligen Kettenblattpaar tauschen. Wenn man nun ein Paar Kettenblätter mit je 39 Zähnen gegen ein Paar mit je 40 Zähnen tauschen möchte, muss der Exzenter rund 6 mm näher an das nicht verstellbare Innenlager justiert werden. Man könnte auch ein zusätzliches Kettenglied einbauen und den Exzenter rund 1,9 cm weiter weg verstellen. Mancher Exzenter erlaubt möglicherweise gar nicht so viel Verstellspielarum.

	~~As long as you don't derail the chain and put it on out of its normal phase relation to the sprocket teeth, a considerably worn chain/chainrings can run smoothly and efficiently.~~		;Siehe auch
			* [[Verlängern der Lebensdauer von Kette und Ritzel]]
	~~For a more thorough explanation of this, see my Chain Life Extension Article.~~		* [http://www.bikexprt.com/bicycle/tancrank.htm How to build up your own tandem crankset (by John Allen, englisch)]
			* [http://www.tandemmag.com/tech/timechain/ Adjusting the Timing Chain (Tandem Magazine, englisch)]
	~~Since the eccentric has only a limited range of adjustability, in some cases, it may not be possible to use even-size synch chains~~: ~~if you replace a pair of 39 tooth rings with a pair of 40s, you need to adjust the eccentric 1~~/~~4" closer to the fixed bottom bracket, or you can add a link to the synch chain and move the eccentric 3~~/~~4" farther~~. ~~Some eccentrics may not permit this amount of adjustment~~.

	~~See also~~ John Allen~~'s article on Tandem Cranksets~~, ~~and the Tandem Magazine article~~: Adjusting the Timing Chain.

	==Phase==		==Phase==

Bikegeissel: /* Kettenblätter synchronisieren */ Überschrift korrigiert

2017-07-17T11:00:08Z

Kettenblätter synchronisieren: Überschrift korrigiert

← Nächstältere Version		Version vom 17. Juli 2017, 11:00 Uhr
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	Spannrollen sind definitiv die Billiglösung. Wenn man zwischen zwei Tandems entscheiden will, von denen das eine eeine Exzenterlösung und das andere eine Spannrolle besitzt, sollte man immer das Tandem mit Exzenter bevorzugen.		Spannrollen sind definitiv die Billiglösung. Wenn man zwischen zwei Tandems entscheiden will, von denen das eine eeine Exzenterlösung und das andere eine Spannrolle besitzt, sollte man immer das Tandem mit Exzenter bevorzugen.

	==~~Kettenblätter synchronisieren~~==		==Synchronkettenblätter==
	===Klein oder groß?===		===Klein oder groß?===
	Theoretisch macht es keinen Unterschied wie groß oder klein die Kettenblätter der Synchronkette sind solange sie gleich groß sind. Das Übersetzungsverhältnis ist das Verhältnis der beiden Größen. Bei gleicher Größe ist dieses Verhältnis immer 1:1.		Theoretisch macht es keinen Unterschied wie groß oder klein die Kettenblätter der Synchronkette sind solange sie gleich groß sind. Das Übersetzungsverhältnis ist das Verhältnis der beiden Größen. Bei gleicher Größe ist dieses Verhältnis immer 1:1.

Bikegeissel: /* Verschlissene Kettenblätter? */ übersetzt

2017-07-17T10:59:31Z

Verschlissene Kettenblätter?: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 17. Juli 2017, 10:59 Uhr
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	===Verschlissene Kettenblätter?===		===Verschlissene Kettenblätter?===
			Synchronkettenblätter halten sehr lange, weil die [[Kettenlinie]] immer gerade ist. Irgendwann verschließen sie allerdings auch. Ein nützlicher Trick ist es, die Kettenblätter vorne und hinten zu tauschen. Das vordere Kettenblatt verschleißt nur an den Vorderseiten der Zähne und das hinter an der Hinterseite der Zähne. Dadurch hat man brandneue und unbeschädigte Zähne. Man sollte allerdings daran denken, auch die Kette gegen eine neue zu tauschen.

	Synch chainrings last a long time, due to their large number of teeth and straight chainline, but they do eventually wear out. A useful trick when they do is to remove the chainrings and re-install them, with the former front ring on the back, and the former back ring on the front. Since the front (driving) synch ring only wears on the front of the teeth, and the rear (driven) only wears on the back, this brings brand new, undamaged tooth surfaces into action...make sure to replace the chain when you do this!
	===Ungerade oder Gerade?===		===Ungerade oder Gerade?===

Bikegeissel: /* Klein oder groß? */ übersetzt

2017-07-17T10:50:57Z

Klein oder groß?: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 17. Juli 2017, 10:50 Uhr
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	==Kettenblätter synchronisieren==		==Kettenblätter synchronisieren==
	===Klein oder groß?===		===Klein oder groß?===
			Theoretisch macht es keinen Unterschied wie groß oder klein die Kettenblätter der Synchronkette sind solange sie gleich groß sind. Das Übersetzungsverhältnis ist das Verhältnis der beiden Größen. Bei gleicher Größe ist dieses Verhältnis immer 1:1.

	~~In theory~~, ~~it makes no difference what size chainwheels you use for the synch chain, as long as they are both the same~~. ~~The mechanical advantage is the ratio of the two sizes, and if they are both the same size~~, ~~the mechanical advantage is always 1:1~~.		Bei den meisten Tandemaufbauten müssen die Kettenblätter gleich groß sein. Wenn sie unterschiedlich große sind, muss eine Kurbel mit höherer [[Kadenz]] gefahren werden und die [[#Phase\|Pahes]] ändert sich ständig. Bei manchen Tandems kann es passieren, dass sich dadurch die Füße der Fahrer ins Gehege kommen.

	~~For most tandem applications~~, ~~the synch chainrings must be the same size~~, ~~because if they are different, one will turn faster than the other~~, ~~and the phase will be constantly changing~~. ~~On some tandems~~, ~~this can cause the riders' feet to collide when the cranks are out of phase~~.		Durch den Einsatz kleiner Kettenblätter kann man etwas Gewicht sparen, weil man eine etwas kürzere Synchronkette braucht und die Kettenblätter etwas weniger wiegen.
			Das ist aber nicht immer eine gute Idee. Je kleiner die Kettenblätter sind, desto stärker ist der Zug auf die Synchronkette (weil sie sich weniger schnell bewegt). Dadurch wird der [[Verschleiß]] an [[Kettenblatt\|Kettenblättern]], [[Kette]] und gegenüberliegend an den [[Innenlager]]n erhöht. Bei weniger steifen Tandemrahmen kann die hohe Kettenspannung zu einem merklichen Biegen des [[Kielrohr]]s führen, wenn der [[Captain]] besonders stark ist (Pfeil- und Bogen Effekt).

	~~If you use small synch chainrings, you can save a bit of weight, since the smaller rings are lighter, and you can use a slightly shorter chain~~.		Bei Zwei-Personen-Tandems sind Kettenblätter zwischen 38 und 42 Zähnen am besten geeignet. Jedeoch können bei älteren/billigeren Tandems auch größere Kettenblätter effizienter sein.

	This is not usually a good idea, however, because the smaller the chainrings, the harder the synch chain pulls (to make up for the fact that it is not moving as fast.) This causes accelerated wear to the chain, chainwheels, and crossover bottom bracket. On less rigid tandems, the greater chain tension of small diameter sync rings can cause noticeable flex of the keel tube, due to "bow and arrow effect" with a strong pilot.

	~~For two-person tandems, chainrings in the range of 38-42 teeth are normally most appropriate, but for older/cheaper tandems larger synch chains may be more efficient.~~
	===Verschlissene Kettenblätter?===		===Verschlissene Kettenblätter?===

Bikegeissel: /* Exzentertypen */ übersetzt

2017-07-17T09:40:30Z

Exzentertypen: übersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 17. Juli 2017, 09:40 Uhr
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	==Exzentertypen==		==Exzentertypen==
			Es gibt drei bekannte Mechanismen, um den Exzenter einzustellen. Jede hat Vor- und Nachteile. Alle drei Versionen funktionieren ganz gut, wenn man sie vernünftig einstellt. Keine der Varianten muss grundsätzlich zur Ablehnung eines Tandems führen.

	~~There are three common mechanisms for adjusting eccentrics~~, ~~each with advantages and disadvantages~~. ~~All three types work well~~, ~~with reasonable care~~, ~~and none of the designs would be a reason to reject one model of tandem or another~~.		* Exzenter mit ''[[Klemmschraube]]'' haben Schlitze im Tretlagergehäuse. Mittels Klemmschrauben wird das Gehäuse zusammengepresst. Das funktioniert ähnlich wie bei der Sattelstützenklemmung.<br> Diese Variante ist am einfachsten einzustellen.Sie kann jedoch nur bei Stahlrahmen eingesetzt werden, weil sonst die Ohren, durch die die Klemmschrauben geführt werden, abreißen können. Diese Lösung ist schwerer und wenig attratktiv.
			* Exzenter mit ''[[Madenschraube]]n'' haben Löcher mit Gewinde im Tretlagergehäuse. Die Madenschrauben drücken gegen den Exzenter und halten ihn an seinem Platz.<br> Diese Variante ist in der Herstellung die einfachste und recht zuverlässig. Das System hat ein paar Nachteile. Die Enden der Madenschrauben können den Exzenter eindellen, so dass eine Feinjustierung schwierig werden kann. Da das System auf die Gewinde im Gehäuse angewiesen ist, bekommt man große Probleme, wenn eines der Gewinde beschädigt wird. Das ist jedoch in der Praxis selten der Fall.
			* Exzenter mit ''[[Klemmkeil]]'' passen nur in Tretlagergehäuse, die einfach zylindrisch sind. Der Exzenter ist auf einer Seite aufgeschlitzt und ein Klemmkeil, der dem Klemmkeil eines [[Vorbau]]s ähnelt, drückt von innen gegen das Gehäuse. Das ist ein gutes System, lässt sich leicht einstellen, wenn er gut gewartet und gefettet wurde. Wenn man diese Variante zu lange ungewartet lässt, kann der Klemmkeil in seiner Stellung korrodieren und es kann schwierig werden, ihn beschädigungsfrei zu lösen.<br>Um einen Klemmkeilexzenter zu lösen, entfernt kann die Schraube (normalerweise hat diese ein 6 mm Gewinde), die den Klemmkeil festhält und ersetzt sie mit einer möglichst langen Schraube mit gleichem Gewinde. Wenn die Schraube gut im Gewinde sitzt, schlägt man mit einem [[Werkstatthammer]] auf den Kopf der Schraube, um den Klemmkeil zu lösen. Wenn man das mit der normalen kurzen Schraube macht, ist diese unter Umständen nicht genügend weit im Gewindegan, so dass man das Gewinde durch die Schläge beschädigt.

	~~Pinch-bolt eccentrics have splits in the outer bottom bracket shell, with a pair of binder bolts that squeeze the frame shell tight, in the same manner as a seatpost binder~~		===Spannrolle===
			Als Alternative zu Exzentern findet man bei billigen oder Selbstbautandems Spannrollen, die die Kettenspannung regulieren sollen. Diese Spannrolle ist nach oben und unten einstellbar und drückt gegen die Mitte der Kette (zumeist unten), so dass die Kette in einem Bogen verläuft. Damit wird die Kette gespannt. Das ist weniger effektiv als ein Exzenter, weil es ein weiteres bewegliches Teil im Antriebsstrang gibt.
	~~This is the easiest type to adjust, but is normally only used on steel frames because of the risk of breaking off the ears that the bolts go through. It is also heavier and less attractive.~~
	~~Set-screw eccentrics have threaded holes in the bottom bracket shell, with set screws that can press against the eccentric, holding it in place.~~

	This is the easiest type to manufacture, and is quite reliable. This system does have a couple of drawbacks: The ends of the set screws can dent the outer surface of the eccentric, making very fine adjustment a bit difficult. Since it relies on threads cut into the frame, if these threads get damaged, you could be in big trouble. This is rarely a problem in practice.
	Wedge-type eccentrics fit frames with a plain cylindrical bottom bracket shell. The eccentric is sliced at an angle at one end, and a wedge, similar to that of a handlebar stem wedge bolt, presses against the inside of the shell. This is a good system, easy to adjust if properly maintained and lubricated. If left too long without service, the wedge can become corroded in place, and may be difficult to dislodge without damage.

	To loosen a wedge-type eccentric, remove the bolt (usually a 6 mm thread) that holds the wedge in place, and temporarily replace it with a considerably longer one. Thread the bolt well into the wedge, and rap it with a mallet to drive the wedge out. If you try to do this with the normal, short bolt, there may not be enough threads engaged once you have loosened the bolt, ~~and the threads may be damaged by the impact.~~
	~~Idler tensioners are used on cheap or homebuilt tandems as an alternative way of regulating the chain tension~~. ~~They consist of an adjustable pulley which can move up and down to push the middle of the un-loaded part~~ (~~usually the bottom run~~) ~~of the synch chain out of a straight line~~, ~~to take up slack~~. ~~These are less efficient than eccentric systems, because they add an extra moving part~~.

	~~Idler tensioners are definitely the low-rent way to go~~, and, if you find yourself choosing between two tandems, one with an eccentric of any type and the other with an idler tensioner, the balance should weigh heavily in favor of the tandem with the eccentric.

			Spannrollen sind definitiv die Billiglösung. Wenn man zwischen zwei Tandems entscheiden will, von denen das eine eeine Exzenterlösung und das andere eine Spannrolle besitzt, sollte man immer das Tandem mit Exzenter bevorzugen.

	==Kettenblätter synchronisieren==		==Kettenblätter synchronisieren==

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	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Sheldon Brown}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Sheldon Brown}}
			[[Kategorie:2008]]
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	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Tandem}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Tandem}}
	{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Sheldon Brown}}		{{Weitere Artikel Kategorie\|categoryname=Sheldon Brown}}
	~~[[Kategorie:In Arbeit]]~~

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